电池专家表示，汽车制造商应该停止参与电池生产 - 彭博社

一辆现代Kona电动汽车正在悉尼充电。

摄影师：Brendon Thorne/Getty Images

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新闻简报

• 梅赛德斯加入斯泰兰蒂斯，参与82亿美元的电池合资企业。
• 卡洛斯·戈恩表示雷诺-日产联盟注定失败。
• 恒大的电动汽车部门拖欠员工、供应商款项。

留在你的车道上

上周，我去了密歇根州诺维的电池展，那里聚集了零部件制造商和电池工程师。有600家供应商和超过9,000名与会者，几乎是2010年首次举办展会时人数的10倍。

会议上的一位发言人是鲍勃·加利恩，他是电池领域最受尊敬的专家之一。加利恩曾是EV1的首席电池工程师，EV1是通用汽车在上世纪90年代推出的一款短命电动汽车。他曾领导汽车供应商Magna International的电池单体和电池组开发，最近担任中国当代Amperex Technology（CATL）的首席技术官，CATL是世界上最大的电池供应商。

当代Amperex科技总部的欢迎中心展示的电动汽车电池。摄影师：沈启赖/BloombergGalyen现在回到美国，担任电池制造商供应商的顾问，并帮助能源部确定有前途的电池技术。我和他坐下来谈论全球电池竞赛以及汽车制造商如何适应电气化的挑战。以下是采访的摘录，经过编辑以缩短长度并保持清晰。

BloombergHyperdriveOlympian Motors正在为厌倦屏幕的司机制造极简主义电动汽车电动汽车过渡如何重塑全球汽车行业陷入困境的电动汽车制造商Fisker据说正在与日产进行谈判大众汽车看到销售放缓，汽车行业陷入困境拜登总统的大型基础设施法案包括大量支持电动汽车制造和充电设施。这是否让人对美国赶上中国的机会感到乐观？

任何希望比中国生产更多电池的国家都是在自欺欺人。他们有15亿人口的文化；他们需要电池技术来帮助清洁环境。

美国在技术上并不落后。我们在制造上落后，这是关键。我们的国家安全取决于我们独立生产比其他任何东西都更好的电池技术。

美国还能做些什么来加快进展？

对中国进口的301条款关税非常高。另一个阻碍进口的因素是两国在地缘政治上的言辞。如果这里没有原材料，中国和美国合作而不对彼此征收高额关税将是件好事。

美国试图制定计划重返竞争，生产这些材料并没有错。与此同时，它错过了一个机会，无法从使用进口材料制造电池或引进一个懂得如何制造优质电池的海外电池制造商那里获得大量新收入。

所以我们应该让中国公司在美国建立电池生产基地吗？有人可能会认为你在代表CATL 发言。

所有了解我的人都知道我是一个坚定的美国人。我认为我们需要它，因为我们没有。这将产生新的规模经济，为美国创造新价值，人们将能够参与电池行业。这迫使竞争，就像本田和丰田在20世纪60年代和70年代进入美国市场时一样。

许多汽车制造商正在与电池制造商合资。这是明智之举吗？

我甚至认为汽车制造商不应该从事电池制造。他们应该专注于制造优质的汽车和卡车。让电池制造商制造电池，因为他们的全部利益都在于电池。他们会努力使其每天变得更好，并定期改进他们的技术。在我看来，这更像是汽车制造商的一种防御性举措。

有人可能会说这样可以使他们更具竞争力，了解电池，了解技术。

你仍然可以参与电池制造商的工作，但不应该过多干预他们如何制造电池。你可以与他们合作，让电池变得更好。

汽车制造商在自己动手时确实能够获得某些电池知识，因此当他们与电池供应商谈判时，就有更多发言权。这些是他们自行开发的好处的关键要素。但我认为缺点可能会超过优点。

有哪些缺点？

汽车制造商擅长机械和电气方面的事情，因为这些车辆非常复杂。你有电子制动系统，你有电子变速箱，你有电动马达。汽车制造商可以专注于这些方面，而电池供应商更熟悉电化学、包装以及如何组装电池。

第二个缺点是成本。电池公司不只是向一个汽车制造商销售。他们可能向五六家不同的制造商销售，因此他们将固定成本分摊到不同的汽车公司的电池技术边际上。

汽车公司拥有自己的电池专家是可以的，但要涉足电池制造，我认为那不是一个好主意。对我来说，这是违反直觉的，因为我在汽车工厂工作过；我见过错误。你不能容忍在电池制造中出现那种质量问题。

我们需要加快电气化。我相信加快的方式是让人们擅长的市场细分与他们不擅长的市场细分之间有明确的界限。汽车制造商制造出好的汽车和卡车，但他们正试图学习如何制造优质的电池。我还没有看到有哪家公司做到这一点。

在你离开之前

魁北克康吉克苏加临时实验室中检验的钴样本。摄影师：亚历克西·霍布斯，彭博商业周刊我们知道，钴在电池制造中的使用有多么棘手 — 大部分世界已知的储量都在刚果，这是一个动荡不安、饱受战乱的国家，儿童劳工被剥削来开采这种金属。即使不是这种情况，彭博的德雷克·贝内特 在商业周刊报道，还有另一个复杂因素：我们没有足够的钴来满足世界对锂离子电池的贪得无厌需求。这些电池不仅为不断增长的全球电动车队提供动力；它们还让手机、家电和各种小工具运转。贝内特探讨了两种可能的解决方案：资金充足的努力寻找更多钴，以及寻找其他可能替代钴作用的材料。对于紧迫性不应该有任何疑问：“解决气候问题需要解决电池问题，而解决电池问题需要解决钴问题，”贝内特写道。