为什么特斯拉还没有进入电动方程式赛车？- 彭博社

特斯拉的Model S

来源：特斯拉

嘿，大家好，我是奥斯汀。我已经分析了特斯拉在职业赛道上的策略，但首先…

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电动速度

本月早些时候，特斯拉公司派出其高端的Model S Plaid在德国的纽博格林北环赛道上飞驰，这是一条常常成为汽车制造商测试最新车型和技术的严苛赛道。由一名职业赛车手驾驶，这款Plaid，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直吹嘘它是有史以来最快的量产车，在曲折的12.9英里环道上以7分钟35秒的成绩飞驰，创下了电动车圈速纪录。

这一里程碑不仅是马斯克的个人胜利，他在推特上发布了结果，也是特斯拉的营销里程碑，特斯拉一直在与竞争对手保时捷Taycan争夺电动速度的至高地位，后者是纽博格林之前的电动车圈速纪录保持者。然而，这次表现对于马斯克和公司来说是一个罕见的正式参赛，他们通常在受控的产品活动或炫目的YouTube视频中宣传他们的技术突破。如果特斯拉的车真的是同类产品中最好的，为什么马斯克不在电动方程式或其他赛车联赛中证明呢？

马斯克本人经常在网上被问到这个问题。毕竟，从雪佛兰到法拉利等汽车品牌长期以来一直受益于与赛车的关联带来的光环效应。因此，去年有一位Twitter用户问道，特斯拉是否会考虑建立一个官方的赛车队？“不，我们专注于开发新产品和扩大生产规模，”马斯克回答道。这意味着投资于电动汽车赛车项目不会转化为更好的乘用车或制造改进，这是奥迪和宝马退出电动方程式赛事的理由。

电池开发者兼职业赛车手Blake Fuller表示，马斯克的理由可能更加复杂。尽管没有任何正式的特斯拉支持或赞助，Fuller仍然在科罗拉多的派克峰（Pikes Peak）以Model 3赛车竞争，并且上个月在新罕布什尔州的华盛顿山（Mount Washington）著名的百年老山赛中，驾驶特斯拉与福特、尼桑和斯巴鲁进行比赛。

尽管他希望马斯克参与赛车运动，但他承认与“企业关联”的赛车运动存在大量风险，尤其是对于像特斯拉这样受到如此多公众关注的公司。如果一辆特斯拉在一场备受关注的比赛中发生事故，导致驾驶员受伤或电池起火，他们的安全认证会受到质疑吗？“最大的担忧在于‘如果’因素，”Fuller说。

另一个原因是，该公司已经从特斯拉爱好者那里获得了无穷无尽的有机宣传，而没有企业赞助中固有的风险。当然，富勒是这种动态的一个典型例子，但社交媒体上充满了特斯拉忠实粉丝与兰博基尼等其他超豪车进行拖车比赛的视频，这些视频免费获得了数百万次观看。因此，富勒表示，特斯拉可能不需要“太多营销帮助来推出他们的电动汽车，因为它们已经被认为是快速和优越的。”

从这个意义上说，马斯克不会参加一级方程式赛车或与保时捷等对手进行正式的一对一比赛的最明显原因可能是：他不想处于潜在输掉的位置。特斯拉已经与速度等同，而其他电动汽车新手必须证明他们的技术实力。为什么马斯克要给保时捷或其他像卢西德汽车这样的死敌这个机会，后者向一级方程式提供电池？除了特斯拉在纽博格林的战略冲刺或几年来的一些其他赛道露面之外，该公司从内部精心策划的比赛中获得了更多的效益，比如它举办了一场新Cybertruck和福特F-150之间的拔河比赛（一位福特高管称之为误导性）。

富勒仍然表示，官方赛车活动可以让特斯拉拥有更合法的吹嘘权利，并且他坚决反对专业比赛不会提升他们的技术性能的观点，他提到了他认为需要改进以与保时捷和其他竞争对手保持竞争力的刹车和转向问题。“埃隆可以联系我们，我们可以让赛道模式变得更好，因为有一些问题很糟糕，”富勒笑着说道，指的是特斯拉的赛道设置。“但这些问题都是可以解决的。” —奥斯汀·卡尔

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