德国欢迎自动驾驶汽车，而纽约的规定引起行业不满 - 彭博社

在IAA慕尼黑车展期间，Mobileye展台上的一辆自动驾驶公交车。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

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德国的自动驾驶推动

英特尔首席执行官Pat Gelsinger本周在慕尼黑车展上登台，对德国新的自动驾驶车辆法律进行了赞扬。

不是每天都能听到一位商业高管谈论他们有多么喜欢一个监管框架。这项立法与美国自动驾驶规则正在形成的分裂方式形成了鲜明对比。

这项于7月通过的联邦法律反映了德国希望通过创建一个沙盒，让自动驾驶参与者可以开发和商业化他们的技术，以保持其汽车业实力。它为公司在公共街道上部署无人驾驶车辆铺平了道路 —— 并配备远程人类监督员作为后备。从早期活动收集的数据将有助于标准化欧洲最大经济体的自动驾驶安全指标，因此公司最终可以移除安全驾驶员。

彭博社超级驱动器奥林匹亚汽车公司正在为厌倦屏幕的司机制造极简主义电动汽车电动汽车过渡如何重塑全球汽车行业陷入困境的电动汽车制造商Fisker据说正在与日产进行谈判大众汽车看到销售放缓，汽车行业陷入困境英特尔的自动驾驶部门Mobileye是首批利用新规则的公司之一。该公司计划明年在慕尼黑和特拉维夫推出无人出租车服务。七月份时，我写过有关Mobileye的推动在纽约市测试无人出租车，但这些计划可能刚刚遇到了阻碍。

本周早些时候，纽约市修改了州交通规则，为希望在大苹果测试自动驾驶汽车的公司创建了一个许可流程。每辆车的许可费用为每年5000美元，并附有一系列要求，包括要求公司报告行驶里程、失效和事故。自动驾驶汽车运营商还必须证明他们的无人驾驶汽车可以“比人类驾驶员更安全地运行。”基本上，纽约市正在坚持其权利，确保AV测试是安全进行的，超出了州政府所做的范围。

这些规定并未得到自动驾驶汽车公司的好评。由Waymo、亚马逊、Zoox、Cruise、Lyft和优步等公司资助的Chamber of Progress集团称这些指南为“重复”和“矛盾”。

“这些规定将使纽约成为未来自动驾驶发展最不友好的城市之一，”该团体的州和地方公共政策总监蒙塔纳·威廉姆斯在一份声明中说道YouTube。

尽管该市对于周三生效的规定进行了调整，但该行业仍然不满意。Mobileye已表示将加大在以色列和德国项目的投入。该公司的一位发言人表示，纽约的立法“凸显了需要一个统一的联邦框架，这样我们就不会在美国的每个城市或州都有不同规则管理自动驾驶汽车。”

从历史上看，德国的汽车监管比美国严格得多，美国的汽车制造商可以在将汽车投放市场之前自我认证其汽车的安全性。在德国，政府会认证每家公司是否适合生产汽车。

“在美国，一切未明文禁止的都是允许的，”激光雷达制造商Luminar Technologies的软件副总裁克里斯托弗·施罗德告诉我。“在德国，一切未明文允许的都是禁止的。”

具有讽刺意味的是，德国政府更严格的监管使得制定一个集中的、全国性计划来推动自动驾驶行业变得更容易，他说。

德国一直因为过于迟缓地接受电动汽车而受到批评，现在渴望在自动驾驶领域取得优势。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在六月份预测，自动驾驶汽车将给行业带来比电动汽车崛起更大的变革。

美国的自动驾驶公司曾对今年通过联邦立法抱有很高的希望，这将使它们能够大幅扩大自动驾驶测试和开发。但由于对责任问题存在分歧，该法案未能通过，目前尚不清楚它是否会在短期内复活。

根据加州非营利组织兰德公司研究自动驾驶政策的Nidhi Kalra所说，美国存在的问题之一是，公司认为他们在制定立法时只有“一次机会”，因此他们在要求方面过于过分，这可能引发反对意见。

Kalra表示，逐渐进行事务并“谨慎行事”也有好处。毕竟，这项技术仍有很多需要证明的地方。

在您离开之前

Kevin Lynch摄影师：BRITTANY HOSEA-SMALL/AFP本周早些时候，彭博社 爆料 称，福特从苹果挖走了苹果汽车项目的负责人。现在，苹果已任命其顶级软件执行官Kevin Lynch接替Doug Field，正如我们的同事Mark Gurman 报道，引述知情人士的话。Lynch是一位Adobe老将，于2013年加入苹果，负责公司智能手表和健康项目的软件组。他今年早些时候开始参与汽车项目，当时 接管了 处理基础软件的团队。