生产延误导致一些汽车制造商尝试低成本、低续航里程电池-彭博社

摄影师：Jasper Juinen/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 保时捷的首席执行官表示“未来十年的电动汽车将无与伦比。”
• 现代完全拥抱基于氢的技术。
• 莲花科技正在制定计划在美国或香港进行首次公开发行。

更受青睐的更便宜的电池技术

没有人喜欢等待他们在线订购的东西；这就是为什么亚马逊推出了Prime。但对于美国的特斯拉客户来说，至少到目前为止，他们无法避开Model 3的等待名单。

由于全球计算机芯片短缺，车辆生产和交付受到影响。对于想要拥有Model 3的人来说，特斯拉优先考虑生产和交付利润最高的车辆，这似乎使情况变得更糟。但在八月底，特斯拉向美国客户提供了一个机会，让他们有机会在9月1日之前提前交付他们的新车。条件是：他们的电动汽车的续航里程将比他们最初支付的要少大约10英里，因为这些Model 3将配备一种在中国生产的更常见的化学品，称为LFP，而不是由Panasonic与特斯拉在他们内华达州工厂生产的镍基NCA电池。

彭博社Hyperdrive特斯拉中国出货量跌至一年多来最低印度绿色交通推动聚焦电动巴士巴西副总统表示丰田将投资22亿美元Olympian Motors正在为厌倦屏幕的司机制造极简主义电动汽车LFP电池并不新鲜，在过去十年一直是中国电动汽车行业的支柱。特斯拉从2020年开始在中国使用这些电池，并在去年年底将中国制造的搭载LFP电池的Model 3出口到欧洲。

美国和欧洲的汽车制造商现在似乎开始接受这个想法，过去十年一直回避LFP。大众、福特和斯泰利斯都宣布他们将在未来的低成本、低续航里程电动汽车中使用LFP。这并不令人惊讶 - LFP电池通常更便宜，不含镍或钴，这些材料存在供应问题。随着汽车制造商开始销售面向大众市场的电动汽车，LFP成为一个明显的选择**。**

按容量加权的包价格和续航里程（美元/千瓦时）

来源：BloombergNEF

很容易理解为什么汽车制造商远离这种类型的电池 - 他们一直发布的车型主要针对高端市场。对于保时捷Taycan、特斯拉Model S和奥迪e-Tron等车型，性能和续航里程至关重要。在这方面，LFP表现不佳，因为通常需要更大的体积和重量来存储每单位能量。简单来说，这意味着你无法用79千瓦时的LFP电池组替换Taycan的79千瓦时镍基电池组；它不会适合。

要使用LFP，还有一个障碍需要克服——在中国以外，没有主要的材料生产商。这归结为一项涵盖所需材料的三项专利的许可协议。要使用这些专利，许可证持有人必须支付数百万美元的年费，以及每生产一公斤材料就要支付额外费用。实际上，这只是转化为每生产一千瓦时的几美分，但结合LFP电池组的低端范围，已足以阻止大多数西方汽车公司进行重大投资。

在中国境内，LFP许可从未受到保护，因此中国的阴极生产商可以自由生产任意数量的LFP。中国政府还帮助补贴建造生产该材料的工厂的成本。因此，有大量低成本的LFP生产能力准备为全球的电动汽车行业提供支持。这也让像比亚迪这样的中国电池制造商率先调整LFP电池设计，以减少LFP的重量和体积劣势。这导致了它的新“刀片”电池，虽然性能不及特斯拉今天使用的镍基电池，但确实使LFP更具吸引力。

随着2022年三项控制中国以外LFP生产的全球专利的最后一项专利到期，我们可以预期在我们的汽车中看到更多这种材料。

在您离开之前

德国总理安格拉·默克尔于9月7日在柏林的联邦议院发表讲话。摄影师：Stefanie Loos/Bloomberg随着德国为9月26日的联邦选举做准备，汽车行业的高管们正在思考接替总理安格拉·默克尔之后会有什么变化。她将在16年后卸任。我们的同事Christoph Rauwald和Elisabeth Behrmann在本周在慕尼黑举行的IAA车展上报道，分享了上一次默克尔出席该活动的轶事，当时活动还在法兰克福举行。他们写道：“默克尔参观了保时捷展台，被邀请坐在新的Taycan电动车型的驾驶座上。”“她礼貌地拒绝了，避免公开支持一款奢华的跑车。这是默克尔的标志性举动——快速风险评估后幽默回应——突显了她与这个长期依赖于德国总理政治支持的关键行业的复杂关系。”德国总理的政治支持是否会继续，以及将如何继续，以及在慕尼黑全面展示的汽车和轮式交通领域发生了巨大变化的情况下，这种支持将受到多少影响，任何人都无法预测。