通用汽车的闪电火灾让电池行业工程师们议论纷纷 - 彭博社

2017年雪佛兰Bolt驱动系统的渲染。

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电动汽车电池起火和传播抵抗力

当通用汽车上个月的一个星期五晚上宣布扩大召回雪佛兰Bolt以涵盖所有曾经生产的车型时，我感到震惊。电池起火是罕见的，但由于电动汽车是相对较新的技术，它们受到了很多关注。我们仍处于电动汽车革命的早期阶段，还有很多东西需要从任何火灾中学到。

彭博社Hyperdrive花旗表示法拉利获得罕见的卖出评级，称估值过高特斯拉中国出货量跌至一年多来最低聚焦印度绿色交通推动中的电动巴士巴西副总统表示丰田将投资22亿美元特斯拉曾经发生过一些电池起火的事故，尽管我们通常听说的是在事故中损坏了电池后发生的。起火的雪佛兰电动汽车是在停放在车库或车道时发生的。

所以我开始联系我认识的电池领域的人，从工程师到顾问再到各种实验室的人。许多人提出了同样的问题：Bolt的电池组是否设计成 passiv e propagation resistant（被动传播抗性）？

你问什么是PPR？美国国家可再生能源实验室的人在这篇论文中解释得很好，这是将近十年前的一篇论文。

“在电池组中，存在一个电池故障会传播到相邻电池的风险，”作者们写道，指出这种故障在实验室和现场都有发现。“电池模块和电池组的设计目标应该是避免热失控从一个电池传播到另一个电池。这对于大型电池组尤其重要，比如电动汽车和混合动力汽车中使用的电池组。”

更简单地说，如果一个电池过热，工程师们会尽力设计电池以将问题局限在那个有问题的电池中。电动汽车由数百或数千个电池组成，这些电池串联在一个电池组内的模块中。

洛杉矶市拥有的雪佛兰Bolt电动汽车。摄影师：Bing Guan/Bloomberg这些电池组的组成在拆解不同的电动汽车时有很大的差异。特斯拉的Model S有超过7,000个电池；Bolt有288个。还有不同的化学成分和形态。特斯拉自己主要使用松下生产的锂离子圆柱形电池，但现在也在中国生产的一些型号中使用了更薄更轻的锂铁磷酸盐阴极的棱柱形电池。

通用汽车的Bolt使用由LG Energy Solution制造的更大的软包电池。通用汽车表示，在罕见情况下，供应给Bolt的电池可能存在两个制造缺陷 —— 一个是阳极片撕裂，另一个是隔膜折叠 —— 在同一个电池单元中，这会增加起火风险。

我的同事大卫·韦尔奇已经向通用汽车就Bolt和PPR进行了具体询问。据该汽车制造商的发言人菲尔·利纳特表示，汽车内的电池模块确实在单元之间采用了 passiv e传播缓解措施，将它们相互隔离，以及它们的顶部和底部表面。

通用汽车和LG尚未完成他们联合调查火灾根本原因的工作，这需要时间。通用汽车表示，问题很可能是上述制造缺陷，并要求所有Bolt车主将车辆停放在室外远离建筑物，并且不要在夜间充电。

全球第二大电动汽车电池制造商LG表示，本周将审查召回对今年首次公开募股计划的潜在影响。

值得注意的是，燃油汽车也会起火，但这类事件很少上新闻。在其最新的影响报告中，特斯拉表示，每行驶2.05亿英里就会有一起涉及其车辆的火灾事件，而美国平均每行驶1,900万英里就会发生一起火灾。

这家Model 3制造商在第二季度全球销售了超过20万辆汽车，而通用汽车自五年前首次上市以来销售的Bolt约为14.2万辆，最近仍然发生了一些令人费解的火灾事件。《华盛顿邮报》报道了去年在加利福尼亚圣拉蒙的一个车库中发生的一起火灾事件。费城附近最近发生的一起涉及Model S Plaid轿车的火灾事件仍在调查中。

如果您对传播抵抗力及如何为其设计有更多了解，我很乐意与您交谈。如果您拥有Bolt — 或者特斯拉Plaid — 我也很愿意与您交谈。请通过[email protected]或415-617-7231与我联系。

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