委内瑞拉长期衰退如何伤害加拉加斯及其博物馆和剧院 - 彭博社

在2021年8月，Caracas的Parque Central综合体跳探戈。

摄影师：Fabiola Ferrero，彭博商业周刊卡拉卡斯曾经看起来像拉丁美洲未来的一个缩影。

当石油美元在1960年代和70年代流入委内瑞拉时，这个国家的首都经历了一场建筑热潮。环绕着不断扩张的大都市的高速公路，这里拥有一所充满公共艺术的大学和该地区最高的摩天大楼。多亏了慷慨的燃油补贴，大型美国汽车在街上巡逻，同时建造了世界级博物馆、剧院和国有住房综合体。

但是，当卡拉卡斯在7月25日迎来454岁生日时，这更多地是一个对这座城市命运逆转的提醒，而不是一个庆祝的理由。在石油价格暴跌并且政府积累了巨额外债之后，80年代发生了一连串经济危机，为1998年选举产生了总统雨果·查韦斯和被称为查维斯主义的社会主义项目。在查韦斯于2013年去世后，委内瑞拉经历了政治动荡，外国政府对他的继任者——独裁总统尼古拉斯·马杜罗实施的经济制裁加速了首都的衰落。如今，卡拉卡斯许多备受喜爱的城市空间和建筑珍宝已经被多年的危机、管理不善和激烈的政治斗争摧残。

随着委内瑞拉政府陷入孤立和破产，加拉加斯处于一种奇怪的动荡状态。水和电力基础设施正在崩溃，汽油成为奢侈品，为了抗击Covid-19而进行了18个月的封锁，重创了城市生活。尽管如此，随着当局放松对商业的控制，一些城市部分正在努力进行表面修复，企业正在开业。

今天仔细观察加拉加斯的几个地标，就能看出这座拥有350万人口的大都市已经解体了多少，居民和领导人正在努力保留其曾经的光辉。

位于中央公园的现代艺术博物馆的一部分。摄影师：彭博商业周刊的Fabiola Ferrero### ○ 中央公园

靠近市中心，混凝土和蓝色玻璃的修长塔楼耸立在庞大的中央公园综合体上。设计和建造于1970年代，当时被构想为一个城市中的城市，其10栋建筑物内有1200多套公寓，以及从博物馆到小学和美发沙龙到游泳池等各种设施。

“这就像杰森一家里的一幕，”该综合体建筑师之一丹尼尔·费尔南德斯-肖的儿子恩里克·费尔南德斯-肖说。

帕克中心的建筑。摄影师：彭博商业周刊的Fabiola Ferrero1977年正在建设中的综合体。摄影师：城市摄影档案的Roberto Losher1983年最后一座塔楼开放时，帕克中心的设施，包括吸尘垃圾道和大堂安保摄像头的实时视频，吸引了委内瑞拉新兴中产阶级的年轻专业人士。四十年后，约有1.5万人仍然居住在帕克中心，但许多人表示他们渴望离开。空气污染和漏水已经玷污了摩天大楼的外墙。2004年，一场大火烧毁了东塔，建筑的部分区域仍未完全投入使用。抢劫事件如此频繁，以至于居民关闭了走廊并给一些应急出口加了挂锁。

帕克中心的许多问题是几十年来逐渐形成的。它不是由业主协会管理，而是由一个负责维修的国有公司管理。“你没有权威，”自1980年以来一直住在帕克中心的建筑师雅各布·萨雷夫尼克说。

○ 现代艺术博物馆

帕克中心的文化设施也备受困扰。加拉加斯现代艺术博物馆——收藏有华尔街、毕加索和莫奈作品的地方——在过去二十年里失去了自治权。2001年，查韦斯在直播电视上解雇了博物馆馆长，四年后，该机构失去了对主要职能的控制，被纳入文化部门的大伞下。从那时起，博物馆无法自行制定预算或接受私人捐赠而不经国家批准。自那时以来，博物馆的藏品增长不多。更令人担忧的是，前员工表示，空调系统的维护几年前就停止了，使得无法替换的作品面临风险。

1982年的博物馆画廊。摄影师：Archivo Fotografia Urbana1982年的博物馆画廊。摄影师：Archivo Fotografia Urbana安全问题也是一个关注点。去年，博物馆工作人员被抓到偷走委内瑞拉现代主义大师的画作，当他们试图将其卖给当地画廊时。自疫情开始以来，博物馆一直关闭，让许多人担心最坏的情况。“没有人知道里面发生了什么，”前策展人玛丽亚·卢斯·卡尔德纳斯说。

1980年儿童博物馆的隧道。摄影师：Archivo Fotografia Urbana### ○ 儿童博物馆

位于中央公园综合体另一侧的私立机构，儿童博物馆也在努力维持运营。以悬挂的火箭、迷幻隧道和连接展品的彩虹楼梯而闻名，该博物馆于1982年开放，但在2000年失去了国家资助。该地区的犯罪吓跑了学生旅行团，尽管门票价格不到1美元的等值，但这使得博物馆对许多游客来说不可及。2019年的年度参观人数从首次开放时的超过100万人减少到了40,000人。

私人捐款的流动也减缓了，但博物馆馆长米雷亚·卡尔德拉设法获得了一些资金。“总会有人愿意帮助，”她说。

1999年的太空主题展览。提供：委内瑞拉儿童博物馆卡尔德拉是前总统拉斐尔·卡尔德拉的女儿，她利用自己的人际网络从大大小小的企业和那些对该机构有童年回忆的人那里获得捐赠。该博物馆现在每周通过社交媒体播放教育内容，如科学视频和短篇故事朗读。“我们不会为这一切哭泣，”卡尔德拉说。“我们的使命是教育。”

特雷莎·卡雷尼奥剧院内的里奥斯·雷纳音乐厅。摄影师：彭博商业周刊的法比奥拉·费雷罗### ○ 特雷莎·卡雷尼奥剧院

靠近中央公园，在加拉加斯主要大道上的一个人行桥对面，是特雷莎·卡雷尼奥剧院，这是一座阶梯式野兽派建筑，其天花板和舞台帘布融入了动态艺术。由迪特里希·昆克尔、托马斯·卢戈·马尔卡诺和耶稣·桑多瓦尔设计，于1983年开业，直到2015年都是拉丁美洲最大的艺术空间，也是委内瑞拉主要的歌剧、芭蕾舞和音乐会场地。其两个音乐厅曾举办过从卢西亚诺·帕瓦罗蒂到黛安·沃里克等艺术家的演出。

如今没有大牌演出，但该剧院已成为政府集会的常见场所。“政治活动比艺术活动更广泛地播出，但我们举办了许多艺术活动，只是没有被广播出来，”该剧院的执行董事欧文·佩尼亚说。

在音乐厅进行翻新的同时，剧院的驻场芭蕾舞团在公共区域排练。摄影师：Fabiola Ferrero，彭博商业周刊特雷莎·卡雷尼奥剧院的翻新工作正在进行中。摄影师：Fabiola Ferrero，彭博商业周刊剧院作为举办国家活动的角色可能有助于保持其良好状态：特雷莎·卡雷尼奥剧院在2020年因新冠疫情关闭之前不久，官员们启动了一项重大翻新工程，安装了新的空调和照明系统。自五月以来，该剧院由总统办公室直接监督，该办公室资助了大部分的修复工作。

“我们的希望变为现实——在一个非常困难的时期，我们得到了巨大的支持，”佩尼亚说。

一张桌子被用来锁住一个房间，以应对破坏和擅自占用的增加。摄影师：Fabiola Ferrero，彭博商业周刊### ○ 大学城

六十年前，委内瑞拉建筑师卡洛斯·劳尔·维拉努埃瓦完成了他最雄心勃勃的城市项目：加拉加斯的大学城。这座现代主义杰作位于城市东南部的委内瑞拉中央大学（UCV）校园，被构想为热带地区的模范城市。这个由89栋建筑、壁画和雕塑组成的综合体于2000年被联合国教科文组织列入世界遗产名录。

“这是一个为国家承诺了很多但最终未能实现的未来主义项目，”UCV建筑学教授保利娜·维拉努埃瓦（Paulina Villanueva）说，她是卡洛斯·劳尔·维拉努埃瓦（Carlos Raúl Villanueva）的女儿。

这个校园被创建为大学的“艺术综合体”，该大学成立于1721年，是十几位委内瑞拉总统的母校。UCV长期以来一直是公共的，但与联邦政府保持独立，部分原因是因为它一直是公民不服从的策源地。但在过去的二十年里，由于与执政社会主义者的冲突，该校一直饱受资金匮乏之苦。大学领导表示，学校仅收到了2021年预算申请的约2%。

UCV的一个教室。摄影师：彭博商业周刊的法比奥拉·费雷罗（Fabiola Ferrero）因此，校园的大部分地方都已经破败不堪。教室的天花板漏水，实验室关闭。维拉努瓦设计的连接建筑物的有盖走廊去年倒塌。今年六月，政治学院在大学停水期间发生火灾。消防队员无力扑灭大火。

很少使用的走廊被城市的无家可归者占领。今年早些时候，学生发布了视频，显示由亚历山大·考尔德（Alexander Calder）设计的云形吸音板的大礼堂（Aula Magna）满地垃圾、粪便和使用过的避孕套。政府进行了一些小规模的清理工作。几周前，公共工人开始修剪草坪和整修篮球场，违反了大学的自治权。

教职员工的工资相当于每月几美元，大约有2,000名教授离职，辍学率估计高达50%。但校友、学生和员工正在集结力量帮助UCV生存。他们的筹款活动支持了建筑学院的运营，帮助支付了动物博物馆的修复费用，现在又被用来翻新Aula Magna。

“我们这些决定留下来的人有责任保持这些空间的开放，尽管情况很艰难，”皮肤科教授伊丽莎白·鲍尔说，她在三月份组织了一场众筹活动，为实验室提供材料并修理设备。“人们想要帮助这所大学，因为它为成千上万的委内瑞拉人提供了免费教育。”

贝拉斯艺术站的自动扶梯。摄影师：彭博商业周刊的法比奥拉·费雷罗### ○ 加拉加斯地铁

1983年，加拉加斯地铁进行首次旅行时，被誉为“加拉加斯的伟大解决方案”，这座交通拥堵的城市从一个狭窄的山谷中蔓延出来。地铁最初只有八个站点，沿着一条东西向的线路运行，并配备了来自现在被称为阿尔斯通的法国公司的火车，该公司为巴黎地铁生产铁路车辆。多年来，地铁扩展到城市上下的四条线路上的51个车站，有时在地下近100英尺的地方行驶。直到2014年，根据监控地铁的前交通工作者组成的非营利组织Metro Family的数据，其列车和连接的巴士系统每天运送约2.5百万名乘客穿梭于大加拉加斯地区。

时尚的大众交通系统经常被赞誉为最现代化的公共工程，它使这个石油大国的首都现代化，直到最近，这里曾是世界上汽油最便宜的地方。除了缩短通勤时间，它还将居民与他们可能从未踏足过的社区联系起来。

“地铁为这座城市创造了一种之前没有的支柱，”卡拉卡斯市基础文化基金会的主任图里奥·埃尔南德斯说。廉价、快捷和良好管理的交通吸引了白领工人与这座城市的穷人互动，几十年来，地铁给卡拉卡斯人带来了一种自豪感。

“人们对于有秩序的地方心怀感激，而在外面却没有秩序，”Ciudlab的主任Cheo Carvajal说，Ciudlab是一个在卡拉卡斯公共空间推动活动主义的团体。

委内瑞拉广场站的一列火车。摄影师：彭博商业周刊的Fabiola Ferrero但是，乘客们平静地排队上车的场景已经让位于对于急于赶路的通勤者来说是高峰时段的困难局面。不断上涨的私人交通成本导致更多人使用地铁，使其承载能力受到压力。与此同时，由于债务不断增加和员工大量流失，火车队规模已经缩减。据Metro Family称，最繁忙的1号线只有大约20%的列车在运行。在宽敞的车站里，许多扶梯坏了，偶尔的停电和洪水会导致服务完全中断。

本地交通倡导者表示，该系统简直无法承受其对地铁票价的过高补贴。一次乘车的成本不到2美分的等值，而且通常基本上是免费的，因为售票处用完了纸，乘客只能越过闸机而不付费。

随着系统的逐渐恶化，当地居民必须适应其局限性。Metro Family的Ricardo Sansone表示：“最终，人们最终做的越来越少。”—与**Fabiola Zerpa