大众和戴姆勒转向电动汽车使德国汽车供应商不堪重负 - 彭博社

一名工人在德国德累斯顿的罗伯特·博世半导体制造厂内拿着硅片，拍摄于五月。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读正在重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 英国汽车行业65年来最糟糕的七月。
• 恒大电动汽车部门的市场损失达到800亿美元。
• 电池巨头CATL考虑购买一家中国矿企的股份。

德国的痛苦转变

大众、宝马和戴姆勒正努力推动电动化产品，但德国940亿美元的汽车零部件行业正艰难应对这一一代变革。

根据咨询公司罗兰贝格本周发布的一项研究，该国一半以上的汽车供应商被电池动力汽车转型的速度所压倒。

数十年来，他们一直致力于完善曲轴、柴油喷油器等不适用于电动马达的零部件的生产，现在随着传统产品变得比预期更快过时，该行业正在争分夺秒地进行调整。

彭博社Hyperdrive中国指责美国在电动汽车紧张局势中采取“典型的保护主义”花旗称法拉利罕见遭遇卖出评级，称估值过高特斯拉中国出货量降至一年多来最低水平聚光灯转向印度绿色交通推动中的电动公交车从罗伯特·博世和康腾等全球大公司到数百家中小型公司，零部件制造商是欧洲最大经济体的关键。德国制造的汽车价值增加约75%来自这个供应网络，这个网络雇佣了30万多人。许多工作岗位取决于这个行业能够多快地改变。

这将有点像以高速驶入拥挤的高速公路。供应商在疫情爆发之前就开始裁员并转向电动汽车技术。全球卫生危机不仅摧毁了汽车需求；还导致全球芯片短缺和原材料价格上涨。在这一切之中，汽车制造商和欧洲监管机构提出了更雄心勃勃的电动汽车销售和减排目标，加速了内燃机的消亡。

罗兰贝格合伙人、该研究的合著者之一Jan C. Maser表示：“转变产品范围的能力对供应商来说正在变成一个生存问题。公司必须大力投资于新技术 —— 而这是在产量停滞和利润微薄的情况下进行的。”

一名工人在德国德累斯顿的汽车制造厂装配线上给大众ID.3电动汽车底盘安装电池组，这是2021年6月的情景。摄影师：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg汽车制造商通过自家生产更多零部件加剧了问题。特斯拉、大众和保时捷正在自行生产汽车电池或与传统汽车零部件行业外的合作伙伴合作。大众旨在在未来几年内削减采购成本7%，固定成本5%，这可能会给包括大陆、曼海姆和ZF弗里德里希斯哈芬在内的供应商带来压力，我的同事乔尔·莱文顿为彭博社撰写。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本月早些时候访问德国时公开批评博世未能及时供应芯片。

该行业的困难短期内不会结束。据IHS Markit称，半导体短缺将导致今年全球汽车产量减少多达710万辆，受疫情影响的供应中断将持续到2022年。本周，大众的沃尔夫斯堡工厂——全球最大的汽车工厂，雇佣约6万人——从夏季例行休假中恢复生产，仅运行一班。

默克尔总理领导的政府，过去几年对该行业友好，本月早些时候批准了一项10亿欧元的“未来”基金，以帮助依赖汽车的德国地区应对远离内燃机的转变。尽管如此，分析师们预计零部件行业将出现更大的整合。

那么，供应商可以做些什么呢？罗兰贝格表示，他们必须彻底改革长期以来的流程，变得更精益，更多投资于软件和数字化，更加开放于研发合作，并寻求亚洲的潜在增长。

一些公司已经开始了这个过程。总部位于汉诺威的大陆公司在去年由于回报下降和向电动汽车零部件转型进展缓慢而突然更换了首席执行官，该公司将于下个月将其动力总成部门 Vitesco Technologies 分拆出去 — 尽管比竞争对手采取类似举措要晚很久。

德国的汽车零部件供应商以解决问题而闻名。他们将开发新产品，提高效率并开辟新的利基。不过，该行业的辉煌时代可能已经结束：燃油动力总成包含大约 1500 个单独零部件，而电动动力总成只有 250 个。这意味着要分得的蛋糕片数要少得多。

离开之前

报废车辆中的充气式安全气囊。摄影师：Joe Raedle/Getty Images将近十年前，关于高田气囊存在爆炸风险的问题爆发成为汽车行业最复杂和影响最广泛的安全危机。全球范围内约有1亿辆汽车被召回。尽管这个问题在公众视野中基本消失了，但是有缺陷的零部件仍然会让驾驶员面临风险，Andrea Navarro 和 Ryan Beene 在《商业周刊》中写道。截至七月初，仅在美国就有超过1400万个气囊尚未更换。数百万车主仍然不知道他们汽车的气囊充气器中使用的推进剂可能因热量和湿度而降解，对坐在驾驶员和乘客座位上的人构成潜在致命风险。