特斯拉的FSD模式仍然感觉像早期阶段 - 彭博社

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社

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新闻简报

• 白宫向EPA施压要求更严格的汽车排放限制。
• Waymo的自动驾驶出租车将开始在旧金山提供乘车服务。
• Denso将目光投向成为最大的汽车零部件供应商。

FSD Beta将有多少个版本？

特斯拉上周的AI日将主要因为穿着紧身衣的人类假装成未来的机器人而被铭记。

然而，对于投资者和客户来说，真正的价值在于听取Autopilot团队的关键人员发言，包括软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米和工程总监米兰·科瓦克。是的，实现完全自动驾驶的道路异常艰难，我们一再被告知。但埃隆·马斯克想传达的信息是特斯拉正在努力，如果你关心自动驾驶和人工智能的未来，你应该加入这个团队。

彭博社Hyperdrive中国指责美国在电动汽车问题上存在“典型的保护主义”，紧张局势加剧芬迪被花旗评级罕见售出，称估值过高特斯拉中国出货量跌至一年多来最低水平聚光灯转向印度绿色交通推动中的电动公交车周一，马斯克发表了一条推文链接引起了一场风波，因为他似乎质疑了特斯拉在这条道路上的进展。

“FSD Beta 9.2 实际上我认为并不好，但自动驾驶/人工智能团队正在全力改进，”他写道。“我们正在尝试为高速公路和城市街道使用单一技术栈，但这需要大规模的[神经网络]重新训练。”

在我们解开这个之前，先来点背景：特斯拉已经与参加早期体验计划的客户进行了几个月的FSD测试，这些客户提供了关于实际情况的关键反馈，其中许多人经常在Twitter和YouTube上分享视频剪辑。随着每个版本的发布 —— 现在是第9.2版 —— FSD应该变得更好。最终，特斯拉希望通过不断迭代，让监管机构批准公司向大众释放完全自主的车辆。

说完这些，回到马斯克。公开指出你和你的工程师们在几天前花了几个小时推广的产品的缺点是不寻常的。特斯拉的AI总监安德烈·卡帕西在上周的演讲一开始就坦率地谈到了特斯拉在他与公司共事的四年中为FSD努力时遇到的挑战。

他举的例子是特斯拉最初开始研发智能召唤功能时的情况，该功能于2019年9月发布，使用户能够远程呼叫他们的汽车在停车场接他们。在这个低速、看似简单的领域调整系统以侦测路缘是“非常复杂的”，Karpathy说。说。

几年前就有迹象。美国国家公路交通安全管理局宣布正在收集有关智能召唤的信息，时间是2019年10月，此前客户发布的视频显示他们的汽车与其他车辆发生碰撞或险些发生事故。尽管监管机构当时表示如果发现缺陷将毫不犹豫采取行动，但至少公开上没有采取任何行动。

在AI Day上，Karpathy继续描述了特斯拉在改进系统感知和预测能力方面取得的进展。马斯克发送的推文有点削弱了这一信息。

驾驶特斯拉软件最新版本的马斯克似乎在发送批评性推文几小时后意识到了这一点。他推文说：“刚刚驾驶FSD Beta 9.3从帕萨迪纳到洛杉矶。”“改进很大！”

在另一篇帖子中，马斯克写道，FSD 9.2版本“在大多数标准下都很棒”，但特斯拉“旨在比普通人类驾驶员安全性提高1000%。”

这种来回的情况正在上演，NHTSA正在调查Autopilot在处理出现急救车辆的事故现场时是否存在缺陷。该机构表示，导致其展开调查的大多数事件发生在夜间。特斯拉无论是在Autopilot模式下还是使用名为Traffic Aware Cruise Control的功能时，都与其他车辆发生碰撞，尽管遇到了急救车辆的灯光、荧光棒、照明箭头板或道路锥等控制措施，根据NHTSA的说法。

一位分析师从AI Day中得出的结论是，这实际上是特斯拉承认在全自动驾驶（FSD）方面还有很长的路要走。

“鉴于特斯拉因FSD的安全问题而受到严格审查，现在又展开了一项新的美国调查，显然特斯拉意识到其当前流程存在缺陷，必须通过实时人工智能进行显著改进，以在未来几年内实现真正的FSD的雄心目标，”Wedbush Securities的丹·艾夫斯在一份报告中写道。

马斯克最初的推文暗示艾夫斯说对了什么。FSD的9.3版本可能确实有所改进，但在FSD名副其实之前可能还需要经历许多测试版本。

离开之前

莫斯科的一个电动汽车充电点上停着一辆日产Leaf。摄影师：安德烈·鲁达科夫/彭博社作为全球最大的石油和天然气生产国之一，俄罗斯正在制定计划，以增加其道路上的电动汽车数量。根据一项战略，政府预计到2030年底，电动汽车将占所有生产的汽车的10%。从2021年到2024年，该国计划在其道路上至少拥有25,000辆电动汽车和超过9,000个充电站。尽管这些数字远远落后于欧洲和亚洲主要的电动汽车市场，但正如彭博社的Olga Tanas和Dina Khrennikova最近报道的那样，驾驶员越来越倾向于在该国的一个角落使用电池动力汽车。