破解印度电动汽车市场并不容易，但马斯克应该坚持下去-彭博社

一辆电动汽车停在新德里的充电站。

摄影师：T. Narayan/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 通用汽车和LG的不容忽视的联系 受到10亿美元召回的考验。
• 大众 在最大工厂削减产量，芯片短缺带来影响。
• 丰田的主要供应商预计产量将迅速恢复。

印度的电动汽车对于马斯克来说是个难题

大家好，我是Anurag Kotoky，今天作为您来自亚洲的专栏作家。我在新德里工作，涵盖从电动汽车到航空公司的所有交通运输领域。

我的一位同事经常说印度的电动汽车不过是被美化的高尔夫球车。鉴于目前可用选项的匮乏，埃隆·马斯克可能会同意这一观点。然而，谈论清洁交通几乎不可能不谈论印度，在那里生活着世界六分之一以上的人口。这个南亚国家在采用电动汽车方面明显落后于其他大经济体，尤其是中国。

BloombergHyperdrive中国指责美国在电动汽车紧张局势中采取“典型的保护主义”芝加哥证券称法拉利罕见卖出评级，称估值过高特斯拉中国出货量跌至一年多来最低水平聚光灯转向印度绿色交通推动中的电动公交车汽车的成本很容易受到指责，这是一个合理的抱怨，特别是考虑到印度人均收入不到2000美元。但这并没有考虑到印度迅速增长的富裕阶层和中上阶层消费者。

马斯克多年来一直希望在印度销售特斯拉，但长期以来一直抱怨高达100%的进口税，以及印度政府对本地工厂的需求。在印度购买完全进口的豪华车成本仍然对大众来说是难以承受的，但如果能通过本地建厂获得最高50%的税收豁免，这个市场对汽车制造商来说可能会成为一个金矿。这正是印度所提供的，作为世界第三大排放国，迫切需要清理拥堵城市的印度一直在提供的，但马斯克一直在抵制。

这个困境意味着印度实际上没有任何体面且价格合理的电动汽车。价格实惠的汽车非常基础（因此有高尔夫球车的比喻），而中国上汽和韩国现代生产的更先进的车辆在价格上对大多数人来说是无法承受的。虽然一些富人愿意支付高昂的价格购买包括所有进口税在内的特斯拉汽车，但绝大多数人无法超过约20000美元，这是印度最畅销汽车公司马鲁蒂铃木的董事长最近提到的一个观点。

马斯克确实受到印度汽车制造业的相当支持，该行业已经对本地制造汽车的税收感到不满。这位清洁能源先驱表示，他希望首先通过进口和销售完全组装的电动汽车来衡量需求，并希望政府削减进口税。印度总理纳伦德拉·莫迪的政府正试图说服马斯克从零开始建厂，毫无疑问已经看到了特斯拉在上海的工厂取得的成功，该工厂现在正在向欧洲出口。

Ola创始人巴维什·阿加瓦尔希望到2022年夏天将全球15%的电动摩托车制造出来。摄影师：Samyukta Lakshmi/Bloomberg莫迪也受到了Ola Electric等本地初创公司的鼓舞，该公司刚刚推出了一款起价低于1350美元的电动摩托车。Ola老板巴维什·阿加瓦尔表示，他计划打造一款90%本地零部件的电动汽车，工作已经开始。难怪阿加瓦尔是印度最响亮的执行官之一，不同意马斯克和现代等公司要求削减电动汽车进口关税。“让我们对我们自主制造的能力有信心，同时吸引全球原始设备制造商在印度建厂，而不仅仅是进口，”阿加瓦尔在上个月的一条推特帖子中说道。“我们不会是第一个这样做的国家！”

阿加瓦尔立即获得了一些备受瞩目的支持。维杰·谢卡尔·夏尔马，印度领先的数字支付提供商Paytm的亿万富翁创始人表示，虽然他正在等待他的特斯拉，但他很乐意看到每个人的工厂在印度。“更多印度制造，更多印度经济增长，”夏尔马提到了莫迪在本地制造方面的口号。

历史并不完全站在马斯克这边。全球汽车制造商在印度传统上一直很难打开局面，尤其是销售当地制造的车辆。通用汽车和福特已经有效退出市场，无法与Maruti和塔塔汽车销售的廉价和基本型号竞争（现代是大众型号中的一个罕见外国例外）。这是马斯克在决定他在印度的计划之前需要考虑的事情。在印度打开电动汽车市场不会容易，但这是一个他不能忽视的巨大未来市场。

在你离开之前

国家交通安全委员会新主席Jennifer Homendy摄影师：Stefani Reynolds/Bloomberg国家交通安全委员会有了新主席，这位前国会山员工向汽车制造商传达了一个信息：美国对自动驾驶系统的公众困惑日益加剧，这可能会威胁到这项技术的潜在安全益处。这在中国也变得司空见惯，这个月早些时候，中国一家最热门的电动汽车初创公司的CEO表示，该行业应该限制使用自动驾驶和自动驾驶这些术语，考虑到当今没有一辆汽车真正具备这种能力，而它们的常用性正变得具有误导性。Jennifer Homendy于8月13日接任NTSB主席，指出各种车辆的电视广告给人们造成了这样的假象，即它们能够自行转向和刹车。