初创公司希望让污染的两轮车电动化 - 彭博社
David Welch
顾客使用他们的智能手机上的应用程序收集电动滑板车在伦敦。
摄影师:Jason Alden/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报,解读重塑汽车世界的革命,从电动汽车到自动驾驶汽车等等。
新闻简报
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清理两轮车辆排放
在我报道汽车行业的这么长时间里,推动减少排放和减缓全球变暖的焦点一直是美国人对皮卡和超大型SUV的喜爱。这是有道理的。它们比道路上大多数其他车辆消耗更多燃料,因此其碳足迹要大得多。
摩托车和滑板车受到的关注要少得多,这归因于它们的小型发动机和相对较高的燃油经济性。根据该公司的网站,哈雷戴维森Sportster 48的油耗约为48英里/加仑。凯迪拉克Escalade的油耗为16英里/加仑。
BloombergHyperdrive中国指责美国在电动汽车紧张局势中采取“经典保护主义”芝加哥花旗称法拉利获得罕见的卖出评级,称估值过高特斯拉中国出货量跌至一年多来最低印度绿色交通推动,聚焦电动公交我并不是在挑剔哈雷,但是,摩托车在碳排放中占据了相当大的份额。 联合国环境规划署 表示,全球有2.7亿辆摩托车,每年销售5000万辆。根据联合国环境规划署的数据,到2050年,摩托车的数量可能达到4亿辆。根据哥伦比亚大学气候学院的数据,许多摩托车老旧、效率低下,且不够清洁。摩托车是颗粒物和黑碳排放的主要贡献者,仅次于二氧化碳,对气候变化的影响巨大。
这也是我们看到越来越多公司进军电动摩托车行业的原因之一。其中一个引起我的注意:英国初创公司Zapp Scooters Limited正在研发相对廉价的电动滑板车。我最近与托尼·波萨瓦茨(Tony Posawatz)进行了交谈,他是前通用汽车工程师,曾领导第一代雪佛兰沃蓝达插电混动车型的开发工作。波萨瓦茨目前担任Zapp的顾问。他表示,这家成立四年的初创公司看到了进军电动自行车行业的巨大商机,将开始取代数百万辆摩托车和滑板车,尤其是在那些将禁止内燃机车辆进入市中心的欧洲大城市。
公司在泰国的新工厂刚刚开始生产i300碳纤维踏板车式摩托车。它的第一个市场将是巴黎 — 下个月就要前往那里。之后Zapp将寻求在欧洲进一步扩张。
要想象i300,可以把它想象成一辆带有电池、电动机和更具侵略性风格的Vespa。这辆重达200磅的摩托车有两个12磅的电池组。你可以轻松取出它们,携带并在办公室或家里的基本110V插座中像给智能手机充电一样给它们充电。这辆摩托车可以在4.5秒内从零加速到60英里每小时,一次充电可以行驶大约40英里。
你可能在巴黎和罗马看到过Vespa和其他排放碳的摩托车在周围嗡嗡作响,可能是疯狂地。也许你曾经作为行人几乎被一辆司机开着的摩托车撞倒,司机按照惯例在拥挤的城市交通中来回穿梭。
Zapp的首款产品采用超轻碳纤维车身,售价为9000美元。一款更便宜的7500美元的i300正在研发中。哈雷的LiveWire电动摩托车的起步价接近19799美元,其中包括2200美元的税收抵免。那真的是一辆休闲摩托车。Zapp想要做的是让欧洲和亚洲用于基本日常交通的两轮车电动化,用于上下班或购物。
“在欧洲有3500万辆两轮车,”Posawatz说。“全球市场规模大约为1100亿美元。我们相信在伦敦、巴黎和美国的许多城市,人们会对这个解决方案感兴趣。”
亚洲市场也很庞大。印度、越南、泰国、中国、马来西亚和印度尼西亚等国的道路上挤满了小型、廉价的汽油摩托车。Zapp计划在2022年在东南亚和美国销售,但公司不会追逐3000美元的廉价摩托车市场,Posawatz说。
Zapp 不是唯一一家生产电动摩托车的公司,皮亚吉奥也有电动摩托车,中国制造商也在为本土市场提供服务。但该公司正在做一些事情,既是销售机会,也是减少碳排放的途径,这是气候变化中一个常被忽视的原因。
在您离开之前
马特·里马克(Mate Rimac),里马克汽车公司首席执行官,位于克罗地亚斯维塔内德利亚的电动汽车工厂。摄影师:彼得·桑蒂尼(Petar Santini)/彭博社“我不是一个喜欢安稳的人。从来不是,”马特·里马克说。这位33岁的企业家即将接管布加迪-里马克(Bugatti-Rimac),这是里马克汽车公司和保时捷的合资企业,最近接受了Pursuits 的汉娜·埃利奥特(Hannah Elliott)采访,谈到了重塑品牌计划以及合资企业的未来发展。
他的这家已有十年历史的公司为科尼赛克和皮尼法利纳等汽车制造商提供电动汽车技术,如电池。这个合资企业让里马克持有布加迪-里马克 55% 的股份,而保时捷持有剩下的 45%。今年早些时候,保时捷单独增加了对里马克的持股比例至 24%。布加迪将保留其总部位于法国莫尔赛姆,而里马克仍然设在克罗地亚的萨格勒布。
“我们已经在开发很快将应用于保时捷高产量车型的技术,”里马克说。“不是特殊项目,而是主流项目。”