供应链最新消息：中国港口关闭影响全球贸易前景 - 彭博社

Enda Curran

2021-08-18

摄影师：Bing Guan/Bloomberg这将何时结束？

这是你的供应链记者本周收到的一条来自香港制造商的WhatsApp消息，他正在应对困扰全球供应链的持续瓶颈。

这种挫折感伴随着每天负面消息的持续传播，关于德尔塔变种如何在东南亚工厂到中国东海岸港口之间弹跳，对世界贸易造成连锁影响。

来自宁波的最新消息不会振奋出口商的士气。世界第三繁忙的集装箱港口部分关闭正在加剧其他中国主要港口的拥堵，因为船只转向其他地方。例如，根据彭博编制的航运数据，中国东南海岸厦门外锚泊的集装箱船数量从本月初的6艘增加到24艘。

宁波港的梅山码头上周因一名码头工人感染新冠德尔塔变种而关闭。该码头约占港口容量的四分之一，据新闻办公室的一名工作人员称，该码头仍然在周二关闭。

图表：宁波部分关闭如何影响产能

根据德利航运顾问公司集装箱研究高级经理西蒙·希尼的说法，主要航运公司在该港口关闭后不得不跳过宁波。

考虑到积压情况，可以这样理解：周二，上海和宁波港共有141艘船只停泊在一个共享的锚地，比4月至8月的中位数多60艘，据彭博社的计算。

太平洋地区也是同样的情况。

美国与亚洲之间最大的贸易门户拥挤，进口集装箱船只数量超过六个月来的最高水平。截至周一晚些时候，洛杉矶和长滩港外等待泊位的船只达到35艘，接近自2月初以来的最高水平。

根据洛杉矶港口的数据，泊位等待平均时间为6.2天，而6月底为5.7天。

这种混乱让制造商对近期缓解失去了希望。

在香港经营一家钢铁公司并从世界各地进口的Thompson Lai认为，短期内几乎没有改善的可能性，并表示他的公司有失去订单的风险。Lai从中国、日本、台湾、印度、澳大利亚、南非和法国购买钢材。

“我至少在接下来的三个月内看不到任何大的改善，” Wo Lee Steel的执行董事Lai说。“承运商无法告诉我确切的装运日期，因为他们无法预订集装箱。”

美国工厂生产**在七月份增强，是四个月来增长最快的，超过了疫情前的水平，表明制造商正在应对混乱的供应链和短缺问题。根据周二发布的美联储数据，7月份产量上涨了1.4%，这是在6月份经过修订的0.3%下降之后的回升。总工业生产，包括采矿和公用事业产出在内，7月份上涨了0.9%。

劳动力短缺 | 汉堡王和波普艾斯的所有者预计美国的牛肉成本将在本季度上升，因为全国范围内的劳动力短缺使得肉类加工厂难以招聘足够的员工，根据一份内部文件。
繁荣褪去 | 家得宝在第二季度发布的业绩低于预期，加入了早期疫情赢家的行列，这些公司在过去一年中取得了巨大的增长后，正看到更加正常的活动。
气候目标 | 现在，拜登总统已经为汽车制造商制定了严格的新排放要求，他面临着压力，要求他对仍在按照环保人士认为过于宽松的标准运行的大型卡车实施同样严格的规定。
通胀情绪 | 如果有一个词可以概括美国人在第二个疫情夏季结束时对经济的感受，那可能是：“无所谓”。
增长放缓 | 沃尔玛在上个季度的疫情驱动下的电子商务增长放缓，利润率下降，引发了关于这家零售商能否在超过华尔街销售预期之后保持增长势头的质疑。
更艰难的时代 | 美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的Autopilot可能存在缺陷展开调查，这表明拜登政府在监管对汽车行业未来至关重要的技术方面采取了更加积极的态度。
高峰迹象 | 随着新冠Delta变种的蔓延，日本出口增长在7月份收窄，给全球贸易复苏前景蒙上阴影。

芯片短缺 | 半导体短缺可能会使中国汽车行业今年的出货量损失高达一到两百万辆，彭博智库表示。这一范围的高端在可达到之内，因为对芯片的需求不仅限于汽车行业。
过度降温 | 纽约联储的帝国州制造业调查8月份从上个月的历史最高点下降至18.3，但彭博经济学表示没有什么值得担忧的。六个月的展望上升，表明企业对供应链瓶颈和通货膨胀压力还没有太多担忧。
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