如何改善公交车站能够提升公共交通乘客量 - 彭博社

旧金山县市交通管理局在旧金山湾区经营着2,964个公交车站。并非所有车站都是平等的。

摄影师：Liz Hafalia/Hearst Newspapers去年夏天，Marcel Moran花了三个月的时间调查了旧金山的每一个街头公交车站 — 几乎有3,000个。

作为加州大学伯克利分校城市规划博士候选人，Moran在某种程度上受到了2019年CityLab关于如何改善公交车站标识的报道的启发，报道中展示了他拍摄的他波特雷罗山社区一个特别破旧的车站的照片（一个喷漆的电话杆）。他想知道旧金山市交通管理局的公交网络中还有哪些地方标识信息不足，缺乏座椅或遮阳设施以及其他不太友好的方面。

BloombergCityLab纽约交通未来拥堵收费区交通量增加6%，报告显示拥抱开放的设计师山本理研获得2024年普利兹克建筑奖移民愤怒淹没了美国劳动力市场对工人的需求无印良品为日本的孤独流行病开出了药方这些便利设施并非肤浅的考虑。虽然频率、可达性和成本强烈影响了交通的吸引力，研究还发现有一个坐的地方，避免受天气影响和准确的到达时间都可以让等车时间感觉更短。“在愉快的环境中等待时，时间可能会过得很快，”研究交通的旧金山州立大学地理学教授Jason Henderson说道。“在令人不快甚至敌对的环境中等待时，时间可能会显得很长。这可能会阻碍公共交通的乘坐率。”

Moran的2,964次现场人口普查结果，即将在《公共交通期刊》中公布，显示旧金山乘坐公交车的乘客能否坐下、避雨甚至直接从路边上车，很大程度上取决于地理位置。

在旧金山，只有约三分之一的公交车站有遮蔽物和座位，Moran发现。同样数量的车站也被路边停车挡住，经常迫使乘客穿过停放的汽车并在街上上车。标识的类型和可读性差异很大——最常见的是在金属杆上涂漆——而11%的车站似乎完全没有可读性的标识。

这些特征并不均匀分布。在城市的北半部（包括市中心和许多主要商业走廊），45%的公交车站设有座位，42%设有遮蔽物；在南部（包括Bayview/Hunter’s Point、Excelsior和Sunset等住宅区），只有22%的车站有座位或遮蔽物。超过80%的北部车站没有路边停车，而南部只有53%的车站没有路边停车。

旧金山公交车站地图显示路边停车妨碍了乘客到路边搭乘公交车。由Marcel Moran/《公共交通期刊》提供虽然SFMTA的大部分高频路线穿过城市的北部，但Moran使用统计分析表明这并不能完全解释南北分歧。与此同时，其他变量引发了公平关切：人口普查区中白人居民比例高于平均水平的地区更有可能拥有遮蔽物、座椅和无障碍路缘，而那些人口中有色人种比例高于平均水平的地区则不太可能。

这张地图显示在城市南部更难找到公交车站座椅。由Marcel Moran/Journal of Public Transportation提供这种差距在旧金山尤为突出，该市在1973年宣布自己是一座“以公共交通为先的城市”。将近50年后，这项政策仍然有效，该政策要求在分配街道空间和其他问题时优先考虑公共交通工具而不是汽车。Moran的人口普查揭示了城市在乘客上车之前存在的不足之处。它也指向了潜在的改进方向。例如，对于近1000个因路边停车而被堵塞的公交车站，“SFMTA只需通过一点油漆、模板和标志将这些路缘改造成专用公交车区域，”他在电子邮件中写道。（声明：Moran是记者的朋友。）

Erica Kato，SFTMA的首席发言人，表示该机构意识到公交车站质量存在不平衡，并计划在所有车站安装实体标志“以使公共交通更加可见、用户友好和统一”。她表示，由于人行道宽度、许可挑战和电力接入空白，不总是能够安装公交车站遮蔽物。她没有就路边停车障碍发表评论。

全国各地的交通机构正在寻找方法来弥补疫情期间乘客量下降的损失，随着通勤者逐渐返回办公室。随着国会最终敲定了一项总额为1万亿美元的基础设施方案，其中包括390亿美元用于交通，莫兰表示，他的研究结果突显了推迟维护的后果，以及那些即使无意中也鼓励开车的政策。

“我们需要减少美国人在使用公共交通时面临的阻力，”他说。“当停车位充足且免费，许多社区的公交车站难以找到且等待时不舒服时，我们就会筛选掉许多潜在的乘客。”