超驱动日报：你的下一辆车可能是中国电动汽车 - 彭博社
Colin McKerracher
一辆蔚来EP9自动驾驶电动汽车在中国北京展出。
摄影师：Gilles Sabrie/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。
新闻简报
- 特斯拉仍然需要埃隆·马斯克参加财报电话会议。
- 电动汽车制造商Lucid在SPAC合并后受到热烈欢迎。
- 捷豹路虎为芯片设立任务控制中心。
你的下一辆车可能来自中国
中国汽车制造商正在加大努力在中国以外销售电动汽车。上周，蔚来宣布其首批电动SUV已抵达挪威。此前，另一家中国本土制造商比亚迪也宣布于6月完成首批电动汽车运往挪威；计划在年底前销售1,500辆汽车。
瞄准出口
中国汽车制造商加大向其他市场出口汽车的力度
来源：中国汽车工业协会，中国海关
注：包括纯电动和插电混动汽车。不包括特斯拉等非中国制造商在中国制造的电动汽车。
中国电动汽车初创企业小鹏也在挪威活跃，低调的爱驰已向欧洲各地运送了超过2,500辆电动汽车。根据BNEF基于公司公告的最新数据显示，超过十几家中国汽车制造商已经或将很快向欧洲和美国出口插电式车型。
彭博社超级驱动优步敦促欧洲继续推动电动汽车发展丰田通过22亿美元计划在巴西增加混合动力车型投入特斯拉因附近疑似纵火事件而暂停德国工厂运营中国比亚迪将49400美元轿车引入印度新兴电动汽车市场中国上汽集团复兴的英国品牌MG汽车走在最前面。其价格具竞争力的电动汽车在英国、斯堪的纳维亚和欧洲其他地区销售良好。今年6月，MG表示其在欧洲的销售额在2021年前四个月增长了79%。MG车型在英国不断增长的电动汽车市场中占比约为6%。
MG汽车
由中国上汽集团复兴的英国品牌在英国市场获得了认可。
来源：BNEF
就全球汽车市场而言，这仍然规模很小。中国汽车制造商长期以来一直承诺进入西方市场。但现在有很多理由要密切关注接下来会发生什么。其中最重要的原因之一是政策。
自去年以来，欧洲的插电式车辆销量激增，制造商们争相遵守欧盟的汽车二氧化碳排放法规。汽车制造商需要降低其车辆的平均排放量，以避免支付巨额罚款，而增加插电式车辆的销量是许多制造商最具成本效益的方式。欧洲的二氧化碳排放目标直到2025年才会再次收紧，如果历史是任何参考，相当多的汽车制造商仍将把电动汽车纯粹视为一种符合法规的工具，并可能在未来几年减缓电动计划，直到法规再次迫使他们采取行动。
欧洲传统汽车制造商的缓慢推出可能为中国电动汽车品牌创造了一个独特的机遇窗口，他们与特斯拉一样，乐意尽可能多地销售电动汽车。
消费者满意度调查反复显示，电动汽车驾驶者喜爱这项技术，但人们会购买中国汽车制造商的产品吗？有一种观点认为，购物者不愿意购买从未听说过的汽车品牌。虽然品牌忠诚度和知名度在汽车行业确实很重要，但这种观点在数据上并没有得到很好的支持。人们的经济自身利益往往会在一段时间内胜过地区或国家忠诚度。如果一辆汽车提供了良好的经济价值并且安全，人们会购买它。
一辆蔚来ES6电动运动型多用途车，右侧是EP9电动跑车。摄影师：沈启来/彭博社日本和韩国汽车制造商就是一个例子。关于中国汽车品牌今天所说的许多事情以及有关西方购买者是否会接受它们的疑问，在日本和韩国品牌首次进入北美市场时分别在20世纪60年代和80年代也曾提出。如今，日本和韩国品牌在美国汽车市场占据了近一半的份额。
中国汽车品牌能否取得同样的成就？政策、技术变革以及一些传统汽车制造商可能的拖延确实为中国电动汽车品牌创造了一个独特的机遇窗口，但这个窗口也不会长时间敞开。传统汽车制造商正在增加他们的电动汽车投资，即使技术迅速转变，中国品牌也需要时间来获得市场份额。回顾日本的例子，即使拥有优越的制造工艺和一些来自石油危机的顺风，日本汽车制造商仍然花了几十年的时间才达到今天的地位。日本汽车制造商在1970年的美国汽车市场份额从4%增长到1990年的23%，再到2010年的38%。
日本品牌在美国市场也能够获得份额，部分原因是它们专注于低利润的车辆细分市场，而底特律三巨头则专注于高利润的卡车细分市场。目前，电动汽车也是低利润的游戏，但故事是否会以同样的方式结束尚不清楚。欧洲汽车制造商普遍认为未来是电动的，即使其中一些对近期需求持怀疑态度。中国品牌也以其他方式进入国际市场，中国汽车制造商吉利拥有沃尔沃并持有戴姆勒的股份。
中国品牌带来的更大影响可能在于推动已建立的汽车制造商不将电动汽车仅视为一种合规工具，并迫使它们继续推进电动汽车的推出以捍卫市场份额。无论如何，竞赛已经开始。
在您离开之前
加利福尼亚州罗克林的商店外充电站上的特斯拉汽车。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社特斯拉计划在年底之前向所有电动汽车驾驶员开放其庞大的充电站网络 —— 不仅仅是那些驾驶该公司车型的人 —— 马斯克在推特帖子中表示。这将是市场的一个重要推动力，为公共充电站提供更多的使用机会，消费者表示这可以帮助他们克服续航焦虑。对于特斯拉来说，还有另一个优势。随着竞争对手公司增加了大量自己的充电站，马斯克的超级充电网络不再是汽车销售的主要推动力。该公司可能也会从为竞争对手的车型充电获取一些利润。