波音（$BA）新闻：人才流失给亚马逊、SpaceX，损害了扭转前景 - 彭博社

波音希望结束737 Max惨败的一页，重拾其作为梦想和创新工厂的声誉。

摄影师：Stephen Brashear/Getty Images

波音公司本周将再次拿出其备受打击的工程声誉，Starliner太空飞船将从佛罗里达发射升空，携带一批供应品前往国际空间站。

这次任务是2019年一次几乎以灾难告终的旅行的重演，也是波音太空舱今年晚些时候首次搭载宇航员飞行的彩排。如果成功，将缩小与崛起中的竞争对手SpaceX之间的差距，并回应亿万富翁创始人们最新的太空壮举，包括 Blue Origin和 Virgin Galactic。

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Starliner的一次成功表现也可能有助于分散波音在地球上面临的潜在问题：公司一些经验丰富的工程师正在流失，这威胁着其从一段惨痛的时期中恢复，包括其737 Max客机在两起致命坠机后被停飞，以及全球航空业在Covid-19传播中的暴跌。

“这一点的重要性难以估量，”佛罗里达理工学院奥尔德林太空研究所所长安德鲁·奥尔德林说。

CST-100 Starliner太空飞船于7月17日在佛罗里达肯尼迪航天中心的黎明前从波音商业货物和处理设施滚出。摄影师：格雷格·牛顿/法新社/盖蒂图片社自去年年初以来，已有超过3200名工程师和技术工人离开了该公司在西雅图的飞机制造中心，占代表他们的工会的18%，而只有极少数人被补充进来。总体而言，波音公司计划裁员23000名员工 — 从执行委员会到工厂车间 — 通过去年启动的裁员、自愿离职和退休计划，因为该公司积累了创纪录的财务损失。

这些工程师离开了一个已经摆脱了赌上公司未来的理念的雇主，这个理念曾经让世界见证了747巨型客机和阿波罗时代的土星火箭。在过去的十年里，注重成本的波音高管通过投入超过400亿美元进行股票回购，让华尔街刮目相看。这一战略使波音成为道琼斯工业平均指数中表现最佳的公司，但也让这家制造商在经济不景气和新的竞争威胁出现时毫无准备。

如今，随着一个新的太空时代的召唤以及航空业开始逐渐从大流行中恢复，这家有着百年历史的公司作为美国航空航天业的主要代表地位岌岌可危。

波音公司的新首席执行官戴夫·卡尔霍恩承诺将这家航空巨头重新打造成一个以工程为中心的公司，重新制定其战略以迎接解封时代。为弥补人才流失和解决软件缺陷问题，公司加大了招聘力度，但787梦幻客机的一系列生产缺陷却给这一举措蒙上了阴影。

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩在2020年1月接任该职位，此前的前任丹尼斯·穆伦伯格因737 Max飞机事故被迫离职。摄影师：克里斯托弗·古德尼/彭博社“我们担心波音是否正在遭受工程人才流失的问题，因为近年来可能有太多高级工程师离开了公司，而最近的招聘趋势并没有填补这一空缺，”美国银行分析师罗恩·爱普斯坦警告说，他在职业生涯早期曾是波音的科学家。

该制造商保护了其政府资助的航天和国防部门，继续在去年最糟糕的时期招聘，包括工程师。随着737 Max获准再次飞行并且美国的航空旅行出现复苏，总部位于芝加哥的公司将至少削减3000个职位的裁员目标——随着商业环境改善，这些目标可能会再次缩小。该公司本月举办了一次虚拟招聘会，招募生产和飞机系统工程师到其西雅图设施。

“工程卓越是波音文化的核心，”波音发言人在一份声明中表示。“在过去的两年里，我们系统地加强了我们的工程职能，包括建立了一个统一的组织，拥有5万名才华横溢、成就卓越的工程师，涵盖我们的商用、国防和航天业务。”

尽管如此，波音面临着长达数年的扭转局面和商用飞机业务中来自主要竞争对手空客的激烈竞争，后者已经建立起了领先的销售优势。随着飞机销售恢复速度超出预期，压力正在增加，要求推出一款新的中程客机，波音很快将会发现：它是否裁员过深？

当波音737 Max获准再次飞行并且美国的航空旅行出现复苏时，总部位于芝加哥的公司缩减了裁员目标并加大了招聘力度。摄影师：Scott Olson/Getty Images### 竞争对手的吸引力

波音已经失去了大批员工，他们转投年轻的企业，比如亚马逊和SpaceX，这些企业以极快的速度推动技术进步。根据领英数据分析，约有1100名曾在波音工作的员工现在在这家总部位于西雅图的电商巨头工作，至少有200名前波音员工在埃隆·马斯克的太空公司工作。微软、诺斯罗普·格鲁曼和洛克希德·马丁也是热门的去处。

那些加入SpaceX并忍受其漫长的20小时工作日的人通常受到理想主义的驱使，Aldrin说道。毕竟，马斯克创立这家公司的宏伟目标是建立一种有朝一日可能拯救人类的星际旅行。

对于亚马逊来说，吸引力通常是金钱。两位熟悉情况的人表示，西雅图地区的波音专业人士有可能通过加入这家在线零售商获得显著的薪资提升，而无需让家人搬迁。难怪：亚马逊和SpaceX一样，都是新经济的奇才。

亚马逊一直在为其业务的一侧招聘具有深厚运营经验的波音员工，这一侧是人类和机器人一起在巨大的仓库中辛勤工作。例如，Walt Odisho曾率领团队努力使波音的737工厂更加高效。他于三月从波音退休，并在几周后根据他的领英档案加入了亚马逊担任副总裁。

另一位波音老将，大卫·卡本（David Carbon），领导了该公司的南卡罗来纳州业务，并向世界推出了最大的787梦幻客机型号。如今，他正在监督亚马逊的一个部门，该部门正在打造一支无人机舰队，以便将订单送到购物者手中。

波音于今年早些时候将其所有787制造业务转移到了南卡罗来纳州。摄影师：特拉维斯·多夫/彭博社卡本在前同事鲍勃·惠廷顿（Bob Whittington）去年11月加入Prime Air担任技术和工程副总裁时欢呼雀跃。惠廷顿曾是787项目的首席工程师，作为疫情摧毁销售的第一波离职员工之一去年离开了波音。LinkedIn显示，他没过多久就重新投入工作，几个月后加入了亚马逊。“鲍勃在航空界是一个传奇人物，”波音资深33年的老员工卡本在网上赞不绝口。

“这里有很多聪明人，他们可以选择做其他赚钱的事情。但他们热爱飞机，”惠廷顿在2013年公司杂志的一篇专访中说。“当飞机飞过时，他们都会抬头看。”

至少有32名波音工程师加入了亚马逊的Prime Air货运无人机服务，其中大多数是在过去两年内受聘的。事实上，根据州数据显示，随着亚马逊销售额的激增，去年亚马逊超过波音成为了华盛顿州最大的雇主。

“在Prime Air，航空航天、科学、机器人技术和工程专家有很多前沿创新的机会，”这家在线零售商的一位发言人在一份声明中表示。亚马逊拒绝让前波音高管接受采访。

在2019年的拉斯维加斯科技大会上，亚马逊推出了其MK27版本的送货无人机。摄影师：乔·布格莱维奇/彭博社随着行业适应疫情改变的世界，人才竞争正在加剧。PEAK技术人员招聘公司的高级业务发展副总裁保罗·史密斯表示，航空航天行业正在进入“一个重要的招聘阶段”。“我们现在花更多时间招聘工程师，而不是以前在这些市场上所做的，因为他们真的开始想要挖人。”

波音在人才战争中取得了一些胜利。去年11月，该公司为来自SpaceX、特斯拉、谷歌以及最近的自动驾驶车辆公司Aurora的老将金纳·侯赛因创造了一个新的副总裁职位。

软件设计和编码错误多次导致性能不足，比如导致737 Max飞机下坠的故障系统、KC-46加油机的加油故障以及777X飞机首次亮相的延迟。它们还导致了Starliner太空舱在2019年首次飞行时未能与国际空间站会合。在他的新角色中，侯赛因制定战略并领导一个新的集中工程部门，帮助波音的三个主要部门开发嵌入到制造商产品中的软件。

这种动荡对那些渴望加入波音顶级工程师行列的人来说也是一种福音。今年，该公司授予了264名员工备受追捧的技术专家称号，这一荣誉标志着他们是顶尖水平的专家，通常意味着薪资增加。有些年份只有十几个人达到这个水准。飞机制造商在去年的人才外流中失去了275名这样的专家。

技术研究员

去年失去了大量技术研究员之后，波音公司通过将这一称号授予更多员工来重新填补了研究员队伍

来源：波音公司

“去年十二月离开波音公司时，我对此毫不犹豫，我在公司工作了35年多，”退休的工程副总裁托德·扎福斯说。“我认为我们的工程人才储备非常雄厚，我和其他领导人投入了大量精力，以确保与下一代领导者的衔接。”

并非每个人都和他一样乐观。人员流动不可避免地意味着失去了几十年来设计和建造高度复杂喷气客机所获得的一些知识。

“我认为他们认为已经制定了计划，以确保这些知识不会丢失，”代表波音工程师的工会执行董事雷·戈福斯说。“我没有同样的信心。”

波音仍然与全国顶尖工程学院有联系，而且在简历上有公司名称可以打开一些门。即使经历了最近的困境，这家飞机制造商仍然是2021年华盛顿州大学毕业生中排名前十的雇主之一。今年毕业生的首选目的地是：亚马逊。

波音的“星际飞船”于2019年12月20日发射，未能完成与国际空间站对接的任务，两天后降落在新墨西哥。摄影师：乔纳森·牛顿/《华盛顿邮报》/盖蒂图片社### 完成了登月计划

波音的人才困境已经酝酿多年。波音工程师工会的会员数量在上个十年初达到了22,985人，当时这家飞机制造商正在应对787生产问题，同时还在开发包括737 Max在内的新机型。随着管理层将工作转移到佛罗里达和加利福尼亚，工会会员数量已经下降了38%。回到2014年，当马斯克的SpaceX将目光投向火星时，波音则将注意力集中在现金上，因为时任CEO吉姆·麦克纳尼宣布公司不再追求长期以来一直是其标志性特点的“登月计划”。

这家飞机制造商加大了其利润最丰厚的飞机在几乎到达极限的工厂的生产力度，导致销售额创下纪录。这一战略一直有效，直到两架737 Max飞机在五个月内相继坠毁。这些致命的空难与有缺陷的飞行控制软件有关，给波音的收入造成了巨大损失，也给公司带来了公关噩梦。接下来的一年，新冠疫情使得该公司另一款摇钱树飞机787梦幻客机的需求彻底消失。

动荡

尽管波音第二和第三大部门的收入保持相对稳定，但其商用飞机业务已经大幅缩水

来源：公司文件

总的来说，这两场危机使波音损失了300亿美元现金，并引发了自2001年9月11日袭击以来其客机业务最大的内部动荡。根据他们的工会国际机械师和航空航天工作者协会的说法，西雅图地区已经有大约6,000名机械师离职。

波音737 Max在2019年3月因印尼和埃塞俄比亚发生两起致命空难后被停飞20个月。摄影师：大卫·赖德/盖蒂图片社北美尽管分析师们警告工程人员的离职可能会对波音的长期前景产生影响，但现在还为时过早，无法确定它们可能如何影响波音与欧洲竞争对手空中客车的对决。空中客车没有像波音那样大规模裁员，现在正努力加快工厂产能，以超过疫情前的水平。这家总部位于法国的制造商的单通道飞机订单量比波音的订单量多约50%，这为其提供了罕见的机会主导喷气式客机的双头垄断地位。

在上个十年，尽管波音加大了股份回购力度，但空中客车在研发方面的支出占销售额的比例每年都超过美国制造商，除了一年。过去五年，空中客车的股价上涨约117%，而波音的涨幅为66%。

飞机研究

空中客车在研发方面的支出占销售额比例超过波音

来源：公司报告

艰难决定

多年来，波音为了应对行业冲击大幅裁减了其员工人数。在随后的复苏中，波音经常召回工人并重新聘用退休人员作为顾问，以弥补人手不足。

“这只是一种倾向，裁员过多，过早，”退休工程师、前专业工程员协会主席汤姆·麦卡蒂说。

航空航天分析师塞思·塞夫曼表示，该公司在首席执行官卡尔霍恩的领导下仍处于“早期到中期阶段”，卡尔霍恩在2020年1月接任前任丹尼斯·穆伦伯格因737 Max飞机事故被迫下台。长期担任卡尔霍恩副手的布莱恩·韦斯特将接替最近退休的格雷格·史密斯担任首席财务官，同时也是波音公司改革的关键设计师。

家属在丹尼斯·穆伦伯格于2019年10月29日在参议院作证时展示了737 Max飞机坠毁受害者的照片。摄影师：汤姆·威廉姆斯/CQ-Roll Call/Getty Images当波音公司于周三公布财报时，人们将关注波音的人才流失和生产不足问题，特别是在787飞机方面。美国银行分析师爱普斯坦在7月21日的报告中写道：“我们继续质疑工程卓越如何融入波音的业务转型。”

卡尔霍恩是一位前通用电气高管，最近负责运营黑石私募股权投资组合，他发誓要做好基本工作——核心工程、安全和制造质量。他做出了一些艰难的决定，包括关闭位于西雅图地区的787梦幻客机生产线，并将工作转移到南卡罗来纳州的非工会工厂。

随着危机在去年加剧，卡尔霍恩还放弃了波音的未来尝试。首先放弃的是一款名为NMA的中程喷气式飞机，随后是波音对巴西航空工业公司的42亿美元收购。波音后来关闭了曾涉足风险投资的部门。据知情人士透露，波音选择不再支持已倒闭的超音速飞机制造商Aerion Corp.，尽管之前花费约3亿美元购买了股权。

但不仅仅是辅助项目受到了成本削减的影响。波音去年将整体研发支出削减了23%，相比前一年。对于一个如此严重依赖创新的公司来说，这相当于一个农民吃掉了明年种植所需的种子玉米，泰尔集团的航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚说。

波音表示，他们已经投入了超过600亿美元用于研发、资本支出和战略投资，比如数字工程工具，这些工具帮助将T-7A军事训练飞机从计算机屏幕上的设计转变为36个月内的首飞。“这些投资赋予了我们的团队推动创新、质量和性能的能力，他们正在致力于改变世界的具有挑战性项目，” 公司表示。

波音上一次推出全新喷气客机是将近20年前的787梦幻客机。摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社### 复杂机器的诱惑

星际飞船计划在太空站停留数天，然后返回地球，在美国西部着陆。一次无故障的航行可能有助于恢复波音开创人类太空飞行的部门的一些自信。目前，SpaceX继续吸引下一代火箭科学家。奥尔德林，他是宇航员巴兹·奥尔德林的儿子，估计他在佛罗里达太空海岸附近教授的工程学生中，有一半以上的人把目光投向了马斯克的冒险。

波音失去的人才可能会更加引人注目，如果这家飞机制造商继续推进自787梦幻客机问世近20年以来的首款全新喷气式飞机。过去，创造地球上最复杂的机器的前景曾是工程师们的可靠诱因。

另一方面，波音在2014年就开始草拟这种类型的喷气式飞机的概念，当时麦克纳尼（McNerney）放弃了登月计划。就在几周之后，SpaceX首次将火箭助推器从太空边缘飞回并软着陆在水面上，重新定义了美国的工业创新，并将自己确立为一个闪亮的明星，而领先的传统参与者开始逐渐衰落。