超驱动日报：Mobileye的纽约心态 - 彭博社

Mobileye自动驾驶车辆在纽约市的自动驾驶测试车队中。

来源：Mobileye

欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 沃尔沃汽车的CEO表示，稀缺的芯片供应‘真的很烦人’。
• SVolt的主席预测，电池将成为下一个大短缺。
• Lucid的SPAC将推迟一天的合并决定。

Mobileye 展望未来

这是自动驾驶汽车新闻的繁忙一周。英特尔旗下的汽车部门Mobileye宣布已经开始在纽约市测试自动驾驶汽车，而福特的自动驾驶合作伙伴Argo AI则计划在今年晚些时候进行首次公开募股，表示将与Lyft合作，在迈阿密和奥斯汀提供机器人乘车服务。这两家公司都将配备人类安全驾驶员作为备用。

行业观察人士警告不要过分解读自动驾驶汽车公司的公开声明 — 他们表示，这些声明大多是为了在筹款前激发热情，以及为了竞争人才。即便如此，这些都是具有强大技术实力的重要参与者。

BloombergHyperdrive长续航里程电动汽车繁荣已到来美国的电动汽车充电站变得足够繁忙，可以赚钱了特斯拉在德国的工厂仍然停工，对前景构成新的打击优步敦促欧洲继续加快电动汽车的推广Mobileye尤其有趣，因为它试图将自己作为驾驶辅助摄像头系统供应商的核心业务转变为一个完整的自动驾驶车辆业务 —— 与硅谷巨头数十亿美元的“登月”方式形成对比。该公司正在齐全准备，自家制造激光雷达传感器，并以近10亿美元的成本收购了一个存储公共交通使用数据的消费者应用程序。它还在全球范围内组建了无人出租车测试车队，并准备明年与大众合作在特拉维夫开始提供乘车服务。

Mobileye联合创始人Amnon Shashua在2019年的CES上展示EyeQ5主板。摄影师：David Paul Morris/Bloomberg“我知道每个人都喜欢顶礼膜拜马斯克先生，但Mobileye的愿景有时让我惊叹不已，”旧金山风险投资基金Trucks的创始合伙人、自动驾驶行业的敏锐观察者Reilly Brennan说。“我不是说他们能做到所有这些，但我欣赏这个愿景。”

我与Mobileye自动驾驶车辆标准副总裁杰克·威斯特进行了交谈，以更好地了解这一愿景包含的内容。以下是我们讨论的摘录，经过了长度和清晰度的编辑。

看起来很多公司都在转向远离机器人出租车，因为这是一个非常技术困难的问题，而且很难扩展。你为什么要追求这个方向呢？

机器人出租车的商机仍然非常可观。但是这是具有挑战性的，因为你需要这种类型的车辆在哪里？你需要它们在密集的城市环境中，这些环境非常难以驾驶。在郊区或农村地区，你不需要这些车辆那么多。但你确实需要这项技术的地方是为了消费者自动驾驶车辆。

对我们来说，重点是规模化，并同时追求两种策略，这就是为什么我们在这么多不同的城市进行测试。

你想做什么，又不想做什么？

看看我们的Moovit收购。那为我们带来了能力和后端智能，使我们能够提供直接面向消费者的移动服务。在其他市场，也许我们将自动驾驶车辆的能力卖给制造商，他们将其放入他们的汽车中。我们不会把所有的鸡蛋放在一个篮子里。

你真的相信机器人出租车是一个可行的商业模式吗？

我们确实相信。因为你所做的是，你有一辆专门的绘图车辆。这种绘图车辆的成本是数十万美元。我们通过你和我每天开车去任何地方创造地图是免费的。在最后，大奖是消费者自动驾驶车辆。因为你想想每年向私人消费者销售多少乘用车，与每年购买的出租车数量相比。

我们正在做出关于我们的传感器和算法的选择，以确保这不仅仅是在密集城市环境中的地理围栏机器人出租车服务。这是一种能力，将使您拥有一辆可以带您去任何您想去的地方的汽车。

在您出发之前

Rivian R1T摄影师：Ross Martin/Rivian当Rivian创始人R.J. Scaringe在2016年寻找美国的装配工厂时，位于伊利诺伊州诺默尔市的一家三菱汽车工厂恰好正在出售。Rivian最终只支付了1700万美元购买了这家工厂，该工厂最终将生产电动皮卡和SUV，以及亚马逊的送货车。现在，Rivian正在寻找第二家装配工厂。这则新闻最初由路透社报道，并得到了Rivian女发言人的确认，这是在本月早些时候决定推迟交付R1T皮卡之后的消息。多个州正在争夺这家工厂，该工厂将生产电池和电动汽车。