超驱动日报：淘汰欧洲的内燃机汽车 - 彭博社

摄影师：Balint Porneczi/Bloomberg

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新闻简报

• 特斯拉在中国制造的汽车注册量在六月份上升。
• 通用将在其电池动力车型中增加一款电动GMC皮卡。
• AutoNation首席执行官表示，美国汽车制造商不会再回到产量过剩和库存积压的局面。

2035年标志着终点

上周，欧洲委员会宣布计划到2035年有效地淘汰新的内燃机汽车销售。本周我将深入研究全球各地这类目标的数据以及接下来要关注的内容。

在欧洲的目标宣布之前，BloombergNEF的数据显示，共有14个国家和31个市镇或地区宣布了类似的淘汰计划。这个数字近年来一直在稳步上升。五年前，只有挪威和荷兰两个国家有这样的计划，前者的目标是2025年，后者是2030年。当时业内人士的共识是，这些淘汰计划将非常难以实现。五年后，挪威的电池电动汽车在六月份的销售占比达到了65%。如果增长速度能够保持，挪威在2025年的目标看起来是可以实现的，尽管最后的10%可能会很困难。

彭博社超级驱动特斯拉的德国工厂停工，进一步打击前景优步敦促汽车制造商继续推动电动汽车的加速长续航电动汽车的繁荣已经到来美国的电动汽车充电站变得足够繁忙，可以赚钱根据上周提出的欧洲国家，现在设定了淘汰目标的国家数量为34个。这一组国家包括以色列（目标为2030年）、加拿大（目标为2035年）、新加坡（2040年；其目标被规定为整个车队的目标，但也将包括一些混合动力车型）和哥斯达黎加（2050年）。在美国，加利福尼亚州和马萨诸塞州等州设定了2035年的目标。

路的尽头

各国将允许内燃机汽车上市多久？

来源：BNEF

注：英国将允许插电混合动力车型的销售从2030年到2035年。如果欧盟的目标被采纳，法国和西班牙将不得不提前禁止。

利害关系重大

这仍然是全球乘用车市场的相对较小份额 — 现在仅有超过18%的市场受到这类淘汰目标的覆盖。要使这一比例继续以同样的速度增长，中国、美国和日本等最大的汽车市场需要在未来几年内通过类似的政策。

激增的股份

全球汽车市场更多地受到未来内燃机禁令的影响

来源：BNEF

注：仅涵盖国家目标

目标的制定存在很大差异，因此对其认真程度也不同。欧洲的情况有点独特。它还没有最终确定，未来几个月肯定会有一些激烈的游说活动来削弱它，但实际上，它被提议为在2035年销售的乘用车每公里行驶零克CO2的标准。未能将平均排放降至该水平的汽车制造商将面临非常高额的罚款。这与其他一些设定目标的地区的高层抱负性政策声明有很大不同。使用汽车CO2法规意味着欧洲目标具有一个具体的、已建立的监管机制来实现。换句话说，应该认真对待。

另一个有趣的角度是淘汰计划如何与更广泛的净零目标和各国已经制定或正在讨论的其他气候承诺相关联。正如我在之前的文章中指出的，由于更换车辆队伍需要很长时间，一个国家无法在2050年之前通过在绝对最晚在2035年停止新的内燃机车辆销售来实现净零排放。

代表全球近70%温室气体排放的国家已经通过或正在讨论某种形式的净零目标。对于2050年这样遥远的目标很容易持怀疑态度，但随着更多国家从这些最终日期开始倒推并制定减排路径以实现这一目标，预计在未来几年将会看到更多内燃机车辆淘汰目标的制定或提前实施。

所有这些并不意味着事情会变得容易。宣布目标只是简单的一部分，未来还有很多艰苦的工作要做，从扩大电池供应链到部署大量充电基础设施。不过，前进的方向是明确的。

在你离开之前

周一，2021年7月19日，伦敦地铁朱比利线上的通勤者前往伦敦桥。鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）计划让英国恢复正常生活的计划陷入混乱，随着英国的新冠病例数在全球上升，公众对首相被认为企图规避隔离规定的愤怒也在上升。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg这被宣传为“自由日”，意味着在全球新冠疫情爆发15个月后，伦敦金融城将恢复正常。但随着英国病例激增，尽管政府已经解除了更多限制，数十万人被建议自我隔离，包括首相鲍里斯·约翰逊。这一发展并没有带来更自由的活动恢复，反而在英国各地造成了混乱，包括英格兰卢顿的汽车制造商斯泰利斯（Stellantis NV）的沃克斯霍尔面包车工厂。该公司本周将在那里减少一班班次，以保护其1500多名工人。