有多少交通事故没有被报告？- 彭博社

交通安全倡导者依赖警方数据来了解事故趋势，但报告中的空白可能隐藏了大部分事故。

摄影师：Joseph Prezioso/AFP via Getty Images

《零视觉》的一个特点是其强调数字。 奥斯汀， 旧金山， 洛杉矶， 以及许多其他城市 描述了他们如何针对更安全的街道工程、驾驶员教育、限速降低和其他干预措施来选择走廊，用“数据驱动”这个短语。

问题在于推动这些努力的数据很少完整，如果有的话。大多数城市依赖当地警方记录车祸，包括那些涉及行人和骑车者的车祸，而这些人往往是《零视觉》计划的重点。但有时警察根本没有被叫到或根本没有出现。涉及车祸的人可能会离开而不等待当局到来，或者他们可能拒绝援助。这导致官方对交通危险位置的认识存在空白，这些信息应该指导《零视觉》努力解决这些问题。

彭博社CityLab纽约将部署国民警卫队到纽约地铁打击犯罪美国无法获得保险的房屋正在酝酿新的金融危机纽约未来拥堵收费区的交通拥堵率上升6%，报告显示拥抱开放的设计师山本理研获得2024年普利兹克建筑奖华盛顿特区精通科技的安全倡导者们想出了一种创新的方法来填补一些空白。今年早些时候，华盛顿特区居民、数据科学家夏洛特·杰克逊在开源警察扫描器网站OpenMHZ.com和跟踪警察和急救人员的应用Pulsepoint上听了六周的本地911呼叫，以找出大都会警察局数据中漏掉了多少起事故，这些数据被特区交通官员使用。

将她在呼叫中听到的内容与3月18日至4月30日期间官方MPD统计数据进行比较，她发现在总共2,572起仅涉及车辆的碰撞中，有265起未被列入MPD的官方事故记录，约占10%。对于涉及车辆外的人（即骑车者或行人）的236起碰撞，有71起未报告，占30%。换句话说，行人和自行车碰撞被遗漏在城市官方事故统计中的可能性是车辆碰撞的三倍 —— 这反映了自行车社区中的一个普遍抱怨，即警方更倾向于关注机动车辆。

华盛顿特区未被发现的行人事故发生地

华盛顿特区警方数据未能捕捉到更多发生在以黑人为主的选区的事故

数据：Charlotte Jackson/Code for D.C. 事故统计覆盖了2021年5月15日至7月12日。

更重要的是，城市的某些地区有更高比例的未报告碰撞事故。在Jackson与Theo Goetemann（分析型初创公司Basil Labs的创始人）共同建立的公开数据仪表板上，最近的数据显示，截至5月15日至7月12日，第7和第8选区——超过90%居民为黑人的地方——近37%和35%的事故未被有关部门发现。Jackson表示，这可能是由于许多黑人社区对警方极高的不信任水平所致。然后这些地区可能不会得到应有的安全关注，从而延续了长期以来在有色社区中看到的交通暴力不成比例的情况，这些社区通常缺乏像受保护的自行车道和行人基础设施这样的街道改进。

“当第7选区的某人提交交通安全请求时，城市会查看统计数据并决定是否采取行动，”她说。“但是由于他们认为将近40%的事故从未发生，因此正确的紧急性将不会存在。”

埃莱娜·格茨（Elaina Gertz）是华盛顿警察局的发言人，她表示，没有关于杰克逊数据的额外信息，她无法发表评论。在被问及有关未报告问题的更广泛问题时，她表示，如果有人参与交通事故，他们应该向警察局报告。她说：“这是我们了解交通安全规划是否发生事故的唯一方式。”交通部没有及时回应有关评论的请求。

现在，杰克逊和她的同事们建立了一个软件程序，自动抓取紧急呼叫数据以及来自Twitter和其他来源的数据，以生成每日报告与未报告事故的数量。她说，希望这项工作可以被其他城市的团体复制。

这并不是唯一一个扩展“Vision Zero”数据宇宙的努力，因为许多美国城市在试图减少交通死亡人数时都遇到了困难，即使在大流行期间。旧金山的公共卫生和交通部门率先努力将警察的事故数据与医院病例数据结合起来。纽约市在市政车辆上安装了远程技术，可以检测并帮助重建碰撞，而汽车制造商福特正在与密歇根州立大学合作测试连接车辆技术是否可以比警察更快地向城市传输碰撞数据。费城官员进行了广泛的公共宣传，以便在最近的“Vision Zero”战略更新中提供信息，而不仅仅依赖于数字，这是交通安全策略的信息中心的创始人和主任Leah Shahum说的。

“我们如何衡量并对各州和城市的交通安全负责？” Shahum 说。“在我们拥有完美数据之前，我们需要立即采取行动。但现在人们已经真正理解，仅仅使用警方数据是不够的。”