超驱动日报：威尔·法瑞尔对挪威有所发现 - 彭博社

威尔·法瑞尔在通用汽车今年初的“无论如何，挪威”广告中。

来源：通用汽车

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新闻简报

• 戴姆勒摆脱芯片短缺，发布强劲收益。
• 自动驾驶公司Aurora同意进行SPAC交易。
• 英国电池初创公司Britishvolt考虑在伦敦上市。

挪威的方式

这是挪威。对电动汽车的乐观赌注帮助其减少温室气体排放。去年那里销售的四分之三的车辆都配备了电池。挪威正在清理其汽车车队。像挪威一样。

我提到“像比尔一样”这个梗的原因是：欧洲委员会或多或少告诉其成员国要像挪威一样——这是全球领先的电动汽车渗透市场——在解决道路污染问题时。威尔·法瑞尔今年初的超级碗广告有所指向。

彭博社Hyperdrive苦苦挣扎的澳大利亚钴矿商因中国过剩而裁员特斯拉的德国工厂继续停产，进一步打击前景优步敦促汽车制造商继续加快电动汽车的推广长续航电动汽车潮已经到来欧盟希望到2030年，该地区新车辆的平均二氧化碳排放量降低55%，并在之后的五年内降至零。这些目标是一个开创性计划的一部分，旨在将欧盟打造成全球环境领域的领导者。

更多电动化

电池动力汽车必须主导以实现2030年的二氧化碳减排目标

来源：IHS Markit

2030年的目标略低于我同事Ewa Krukowska和Alberto Nardelli上周报道的65%数字，但仍需要平均车队排放量降至约每公里54克二氧化碳，根据总部位于柏林的汽车分析师Matthias Schmidt的说法。尽管挪威去年已经超过这一水平，达到44克/公里，但欧盟国家中没有一个接近这个水平。

我的同事在BloombergNEF计算，2030年的目标意味着欧洲当年至少60%的新车销量必须是电池电动汽车，而去年这一比例仅略高于6%。

行业现在是时候加快步伐了。尽管自1990年以来，欧盟整体排放量已经下降了约四分之一，部分归功于电力和工业部门的减排，但来自交通运输的温室气体排放量增加了三分之一。

“我们必须扭转这一趋势，”欧洲委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩在公布这些计划时表示，这些计划还要求成员国在主要高速公路沿线定期安装充电点。

更加雄心勃勃的目标——特别是从2035年开始逐步淘汰汽油车——引发了欧洲汽车制造商协会的一场隐晦的恐慌。该协会主席奥利弗·齐普斯，同时也是宝马公司的首席执行官，表示高效的内燃机车辆应该继续存在，他补充说，没有成员国和其他部门的帮助，这些目标“根本不可行”。

这份声明的激动口吻有点令人惊讶，因为欧盟的举措并非突如其来。从沃尔沃到大众等汽车制造商已经加快了他们在全球范围内对电动汽车的转变的预期，因为监管日益严格。

大众已经制定了数十亿欧元的努力来电气化其产品线，周二宣布计划在西班牙建造一个电池工厂，这是计划中的六个欧洲工厂中的第三个。首席执行官赫伯特·迪斯还表示，他的公司可以“应对”2035年内燃机车辆销售终止的日期。沃尔沃计划到2030年只销售电动汽车，甚至对欧盟对内燃机车辆的硬性截止日期表示欢迎。

在未来几个月和几年里，将会有大规模的游说活动，以削弱这些目标。事实上，一些政治角力已经开始。

无论确切的百分比减少是多少，欧盟的计划都清楚地表明，燃烧发动机时代即将结束。 汽车制造商及其供应商最好做好准备。

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