超驱动日报：监管正在加速 - 彭博社

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 日本公司向政府施压，要求更多投入太空经济。
• 电池制造商SES计划通过SPAC进行首次公开募股。
• 飞行出租车初创公司Whisper Aero旨在生产更安静的飞机。

通往减排的电气化之路

未来几周将是本十年全球电动汽车市场最重要的时期之一。这并不是因为有一个惊人的新车型即将推出，即将宣布的电池突破，或者另一家汽车制造商举办“电动汽车日”。相反，我们期待的是欧洲和美国即将出台的政策细节。一切迹象都指向更有利于电动汽车采用的环境。

BloombergHyperdrive苦苦挣扎的澳大利亚钴矿商指责中国过剩导致裁员特斯拉的德国工厂继续停产，前景进一步受挫优步敦促汽车制造商继续加速推动电动汽车长续航里程电动汽车繁荣已到来让我们从欧洲开始。明天，欧洲委员会将宣布其2030年车辆二氧化碳减排目标。根据当前目标，到2030年，该地区销售的乘用车每公里行驶的平均二氧化碳排放量需要减少37.5%。这些目标肯定会被进一步收紧，但最大的问题是收紧幅度会有多大？

车辆二氧化碳排放法规是欧洲在电动汽车普及方面遥遥领先于北美的最主要原因。欧盟最新的每公里95克CO2的目标于2020年生效。自那时起，该地区销售的纯电动车和插电混合动力车的份额从2019年的3%上升到去年的11%。电动汽车帮助汽车制造商降低其车队的平均CO2排放量，并避免支付巨额罚款。

今年，由于汽车制造商不再能豁免其计算中排名最差的5%的车辆，CO2法规再次有效收紧。到目前为止，欧洲新乘用车销售中插电式车辆占约15%，其中将近一半是纯电动车。这超过了中国和美国，这两个地区的插电式车辆销售分别约占总销量的10%和3%。

2030年的目标将会收紧多少，这对电动汽车的普及意味着什么？在BNEF，我们最好的猜测是，欧盟委员会将会宣布2030年将实现55-60%的减排，但上周五我们在彭博新闻的同事们爆料说可能会达到65%的目标。

在没有大幅增加销售电动汽车的情况下，不可能实现那种程度的减排。在该时间段内，氢燃料电池车辆和合成燃料都不会有足够的量。最新的BNEF分析估计，到2030年，至少60%的新乘用车销售量需要是纯电动车，才能实现65%的CO2减排 — 取决于汽车制造商对其其余车辆的处理，这个比例甚至可能更高。

或许更重要的是，欧盟还在讨论设定2035年作为新燃烧汽车销售的淘汰日期。对此已经有一些反对声音，但即使明天不宣布，委员会最终也将不得不应对这个问题。除了英国、挪威和冰岛外，七个欧盟成员国已经设立了淘汰燃烧汽车的目标，最终需要一些共同框架来整合它们。

欧盟还宣布了2050年的净零承诺，如果不迅速淘汰燃烧汽车销售，就无法实现这一目标。BNEF最近的电动汽车展望得出结论，全球需要在2035年前停产最后一辆燃烧汽车，才能实现中世纪净零目标。即便如此，2040年代仍需要提前淘汰一些老旧车辆。

这是欧洲的重要一周，但美国的活动也在加速，拜登政府将在未来几周提出更新的燃油经济标准。

大多数行业观察者预计到2026年，这些标准将达到每加仑51英里，略低于奥巴马政府制定的到2025年每加仑54.5英里的标准，后来被特朗普总统废除。但也有讨论将这些标准延长至2030年，并进一步加强。

交通现在是美国二氧化碳排放量最大的来源，拜登的目标是到2030年将总体排放量削减50%（从2005年水平），这是不可实现的，除非车辆燃油经济性得到显著改善。与欧洲一样，大部分改善将通过电气化实现。获得广泛支持可能还取决于在拜登的基础设施法案中获得大量投资用于充电基础设施。不同于燃油经济性标准，新的基础设施支出将需要国会批准。

所以，忙碌的一周即将到来 — 我们很快就会知道一切的结果。

在您离开之前

德国沃尔夫斯堡公司总部的大众ID.3电动汽车。摄影师：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg德国逐步淘汰内燃机汽车的转变正按计划进行，到2030年将在其道路上投放1400万辆电动汽车和插电混合动力汽车 — 比之前估计的多40%。 这一预测是由经济部长彼得·阿尔特迈尔今天发布的，他表示这一发展对气候保护和脱碳是“好消息”，“也必然会对电力消耗产生影响。” 德国预计本月将在其道路上拥有约100万辆电动汽车。