Hyperdrive Daily: 自动驾驶汽车初创公司接受资金，保持训练轮 - 彭博社

一辆图森自动驾驶卡车。

摄影师：图森欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 斯泰兰蒂斯结束了汽车制造商策划电动车狂潮的热潮。
• 特斯拉在中国的电池合作伙伴现在比马云更富有。
• 沃尔沃旗下的Polestar据说正在与一家SPAC进行谈判。

自动驾驶的情绪转变

华尔街上充满了试图上市的自动驾驶汽车初创公司。福特和大众支持的自动驾驶初创公司Argo AI已经为其下一轮私募融资聘请了银行，因为它计划在今年晚些时候进行IPO，正如我的同事Kiel Porter和Keith Naughton本周早些时候报道的那样。由特斯拉和谷歌母公司Alphabet的前员工领导的Aurora，得到了亚马逊、优步和丰田的支持，据说正在与一家特殊目的收购公司（SPAC）进行合并谈判。而Waymo上个月筹集了25亿美元，也在为IPO做准备。据报道。

彭博社Hyperdrive澳大利亚钴矿商苦苦挣扎，指责中国产能过剩导致裁员特斯拉德国工厂继续停产，前景进一步受挫优步敦促汽车制造商继续加速推动电动汽车长续航电动汽车繁荣已至过去几年里，我们看到了自动驾驶技术方面的一些改变吗？并没有。上市的动力更可能来自炽热的金融市场和不安的投资者。PitchBook的高级分析师阿萨德·侯赛因上周告诉我：“技术进步是渐进的，”我确实觉得这更多是一种情绪转变，而不是技术转变。

自2018年自动驾驶炒作达到高峰以来，该行业一直在陷入分析师所说的“幻灭低谷”，继续努力应对其自主驾驶梦想的技术挑战和财务现实。汽车高管们错过了将机器人出租车投入道路的最后期限，中等竞争对手被收购，商业模式从运送人类转变为运输货物和送货。尽管被誉为全球首个自主机器人出租车服务，但Waymo在凤凰城附近仍有人类远程监控其机器人乘车。

Waymo自动驾驶汽车停放在亚利桑那州钱德勒。摄影师：彭博社/彭博社埃隆·马斯克去年通过让特斯拉成为全球市值最高的汽车制造商引发了一场电动汽车股票狂潮。随后涌入了大量与电动汽车和自动驾驶相关的SPAC公司，并有传闻称已有数十亿美元的电动汽车投资来自已建立的汽车制造商。尽管已经有一些备受关注的失败案例（参见尼古拉和洛德斯敦汽车），但也有一些明星，包括QuantumScape和Luminar。总体而言，SPAC公司的回报仍然是正的。IPOX SPAC指数，跟踪一组空白支票公司的表现，自2020年7月底以来已经上涨了42%，超过了标普和纳斯达克股指。

显然，这就是所有投资者需要相信自主未来的一切。自动驾驶半挂卡车初创公司图森（TuSimple）在四月份成功进行了首次公开募股（IPO），尽管未能兑现其首席执行官2019年声称该公司将在当年下半年实现每月100万美元营收的承诺（2020年的营收为180万美元）。图森的计划是与已建立的汽车制造商合作推出一款专为自动驾驶半挂卡车而设计的车型，但这款车要等到2024年才能推出。然后，按照每英里的费用收费，这个费用是基于卡车的使用情况，或者仅仅是软件的使用情况。尽管有订单，但尼古拉（Nikola）和洛德斯敦（Lordstown）已经表明客户订单并不总是能转化为营收。

目前的想法是，自动驾驶公司在长途卡车运输领域比机器人出租车更有可能实现商业化，这就是为什么像奥罗拉（Aurora）和Waymo这样的自动驾驶公司将注意力转向卡车。尽管SPAC已经成为进入公开市场的简便途径，但传统的首次公开募股可能更具吸引力，因为公司不被允许像在SPAC备案中那样提供营收预测，Hussain说。这可能为那些努力寻找可行商业模式的初创公司提供一些缓解。

音乐仍在继续，这些公司及其创始人需要数十亿美元来继续追求他们的自主目标。到目前为止，投资者看到了足够的潜力继续支持他们。

在您离开之前

上海一家换电站中的蔚来ES6电动汽车。摄影师：沈启来/彭博社中国的蔚来计划在2025年底之前至少增加3,700个换电站，以进一步推动电动汽车在全球最大的汽车市场的普及。该制造商目前已建立了大约300个站点，驾驶员可以快速更换电池，而不必等待充电。续航焦虑一直是电动汽车普及的主要障碍，特别是在中国这样的国家，旅行距离可能非常遥远。