美国工人援助计划成为贸易协议快车道结束的牺牲品- 彭博社

摄影师：斯科特·伊尔斯拜登总统承诺不寻求新贸易协议，这使得一项关键的员工培训和援助计划——政府表示员工是其议程的核心——没有明确的更新路径。

7月1日，拜登正式失去了贸易促进授权，即快速达成协议的能力，国会授权给总统的权力，在他没有要求续约的情况下。

但贸易促进授权的到期与加强的贸易调整援助结束同时发生，这个计划是六年前与快速授权一起更新的。TAA为因进口竞争而失去工作或工时和工资减少的美国人提供援助。根据劳工部的估计，未来一年将有约48,000名主要在服务行业的工人失去福利资格。虽然贸易促进授权和贸易调整援助在立法上并不直接相关，但过去民主党和共和党通常会将贸易援助用作赢得对贸易促进授权或贸易协议本身的支持的筹码。

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一位白宫官员表示，拜登强烈支持通过国会迅速通过TAA的重新授权，但只有在国家为美国工人和社区投资之后，才会寻求新的贸易协议。

政府决定让TPA到期而没有提出续约请求，显示了国会对追求新贸易协议的兴趣不高，前美国高级贸易官员Rufus Yerxa表示。

“过去，你可以组织一个跨党派的团体来支持贸易协议，”现任美国国家对外贸易委员会主席Yerxa说。“你试图通过包括TAA来尽量减少来自工会民主党人和其他人的反对，但所有这些都是古代历史了，因为这个联盟根本不起作用。”

—Eric Martin在华盛顿

图表领域

工作与等待

第二季度海运的平均运输时间保持较高

来源：Freightos

*Freightos.com上预订的货物的平均港口到港口海洋运输时间（以天为单位）

对于穿越世界各大洋的集装箱货物来说，旅程比疫情前要长得多。根据Freightos.com上的预订数据，港口之间的平均航行天数几乎为29天，与今年前三个月的30.1天几乎没有变化。2019年，平均时间约为20天。集装箱运输正在经历其有史以来最动荡的一年，随着运费飙升，各大港口在Covid大流行期间的复苏不均而导致拥堵。

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