超驱动日报：雷诺正依靠其电动汽车战略 - 彭博社

一架雷诺Zoe R135电动汽车上的徽章。摄影师：Benjamin Girette/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 理查德·布兰森支持的公司计划在英国建造快速充电桩。
• 电动汽车充电初创公司Freewire正在考虑通过SPAC交易上市。
• 日产、恩维森计划在英格兰北部建造价值14亿美元的电动汽车中心。

雷诺追逐复兴

对雷诺来说，这是一个相当不错的一周。周日，这家汽车制造商宣布与中国的恩维森集团达成协议，作为法国北部240亿美元工厂项目的一部分，确保电池供应。第二天，法国总统埃马纽埃尔·马克龙罕见地出现在公司的杜埃工厂，宣扬这项电池交易。然后在周三，雷诺揭开了其100亿欧元（120亿美元）电动汽车投资的第二部分，提供了更多细节关于汽车制造商正在开发的电池、动力系统和车型。首席执行官卢卡·德梅奥在当天稍后接受彭博电视采访时，讨论了他为雷诺制定的扭转计划，该公司去年录得创纪录的亏损。

彭博社超级驱动华为的电动汽车在新兴品牌中连续第二个月成为中国第一Rivian可能一团糟，但其首款SUV看起来像是明智的策略澳大利亚钴矿企业因中国过剩生产而裁员特斯拉的德国工厂继续停产，进一步打击了前景在与我的同事卡罗琳·康南的采访中，德梅奥在很大程度上表示乐观。尽管受到疫情、全球半导体短缺和原材料价格上涨的影响，德梅奥表示，7月底的上半年成绩将显示出在固定成本、变动成本以及定价方面取得的进展。在暗示有可能重返中国时，他将没有进入全球最大汽车市场的任何汽车制造商比作“一张没有腿的桌子”。

扩张的讨论对于德梅奥来说是一件新事。自一年前接任以来，他主要致力于削减成本和重组。当他担任这一职务时，雷诺仍在为2018年前领导人卡洛斯·戈恩的逮捕和突然离职的余波而苦苦挣扎，戈恩曾主导了与日产和三菱的三方联盟。（顺便说一句，帮助戈恩逃离日本审判的美国人现在后悔不已。）

法国总统埃马纽埃尔·马克龙打开车门，准备进入雷诺4L的电动版本，该车在法国北部杜埃的电动汽车制造中心展示。摄影师：LUDOVIC MARIN/AFP德梅奥在他的第一年里试图让这家制造商重新走上正轨，但这是一场艰苦的斗争。雷诺面临的压力远远超过其他汽车制造商，因为法国政府是其最大的股东，持股比例为15.01%。巴黎希望保持在法国的制造业（相比之下，法国的制造业成本比罗马尼亚或中国更高），并且不喜欢大规模裁员，这使得任何重组都变得困难。此外，雷诺的欧洲重心阻碍了其受益于亚洲和北美的疫情后汽车销售反弹。

去年，雷诺在欧洲以畅销的Zoe电动汽车开创了先河。但现在，雷诺面临落后于包括德国大众在内的竞争对手的风险，这些竞争对手正在快速推出一系列电池动力车型。

取得了一些进展。6月初，德梅奥赢得了几家法国工会的支持 —— 另一群强大的利益相关者 —— 支持雷诺的ElectriCity制造中心，预计到2025年将生产约40万辆电动汽车。

本周，雷诺还宣布计划到2030年使其产品线的90%实现电气化，并将电池成本降低60%。第一个目标相当雄心勃勃，因为这将要求大规模淘汰插电混合动力车型。电池价格的下降符合美国和欧洲竞争对手的做法 —— 据彭博NEF的分析师看来，这并没有什么值得夸耀的。

德梅奥仍然需要说服投资者他的改革将奏效。刚刚几个小时前，法国6月份的汽车销售数据发布，雷诺的出货量下降了28% —— 而其主要竞争对手标致制造商斯泰兰蒂斯下降了6.5%。看起来，德梅奥承诺注重价值而不是数量的承诺只能走到这一步，他指望提高盈利能力的新车型仍在酝酿之中。目前，本周一直发布的一系列公告并没有太大作用 —— 该公司的股价今年下跌了约2%。

在你离开之前

在非洲传统供应链在大流行期间出现问题时，许多医疗服务提供商依赖美国初创公司Zipline的无人机来填补空白。这家总部位于旧金山的公司每月已经进行数万次交付，并于周三宣布筹集了2.5亿美元。Zipline现在估值为27.5亿美元，计划在非洲建立更多枢纽和仓库，并在美国开拓市场，在去年在北卡罗来纳进行了试点项目。投资者淡马锡的阿夫塔布·马图尔表示：“在这个领域我们看到的所有初创公司中，他们实际上是以大型科技公司的方式思考。”马图尔表示，尽管其竞争对手往往只关注硬件设计，但Zipline还建立了自己的装配厂、空中交通管理软件和配送中心。