超驾驶日报：一次车祸让我反思自动驾驶技术 - 彭博社

一辆Pony.Ai自动驾驶汽车停在中国广州的街道上。

摄影师：沈其来/彭博社欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 特斯拉告诉中国几乎所有的汽车 需要软件安全修复。
• 中国恩维臣将为雷诺建造 24亿美元的电池工厂。
• 苹果的汽车痴迷 全部是为了让司机不再盯着路。

事故后思考自动驾驶

自动驾驶 需要一次信任的飞跃，最近我在一次（幸运地是轻微的）车祸中深有体会。那是白天，我乘坐的北京出租车碰到了前面行驶的面包车。在导致追尾的那几秒钟内很难准确判断发生了什么。也许是夏日的阳光太刺眼，使出租车司机看不清面包车的尾灯，或者前面的车辆尺寸太大，导致他没有意识到前方的车辆已经减速。这让我想知道如果当时是由机器人开车接送我会发生什么。

彭博社Hyperdrive华为的电动汽车在中国新兴汽车中连续第二个月排名第一Rivian可能一团糟，但其首款SUV看起来像明智的策略澳大利亚钴矿公司因中国过剩而裁员特斯拉的德国工厂停产，前景进一步受挫具有讽刺意味的是，我刚从一个媒体简报会上出来，中国搜索引擎巨头百度和戴姆勒在中国的合作伙伴北京汽车集团推出了“阿波罗·月球”（Apollo Moon）。这款时尚的SUV被宣传为第一款大规模生产的无人出租车，提供480,000元（约74,000美元）的制造成本，实现了4级自动驾驶（自动驾驶等级从0级 — 完全手动控制 — 到5级，即完全自动化）。百度，也是中国最常用的地图应用之一，已经在过去十年里大力发展自动驾驶技术，试图使其既可靠又可获得。

据百度称，为了提高其响应能力，阿波罗车辆每天都会进行大约40,000公里（24,855英里）的测试行驶，相当于绕地球一圈。这款车的寿命约为五年，每月运行费用约为8,000元，大致等同于在北京或上海等城市为一家共享汽车公司的司机每月的工资。

然而，在中国替代司机将会很困难，不仅从商业角度看。尽管北京一直在投资鼓励电动汽车制造和补贴新能源汽车的购买，但对自动驾驶的态度更为谨慎。中国拥有庞大但相对经验不足的驾驶人口，这导致交通状况复杂且常常难以预测。此外，道路规则和交通标志可能因省份而异，甚至因城市而异，使得自动驾驶汽车开发人员和工程师的任务异常艰巨。

一辆带有人类安全驾驶员的自动驾驶公交车在2020年12月穿行于中国无锡的一段道路，该道路被华为及合作伙伴用作测试场地。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg尽管如此，仍有大量公司和投资者涉足这一领域，仅去年就有约1000亿元人民币投入到自动驾驶汽车及相关技术开发商中。像得到丰田支持的Pony.ai、WeRide和AutoX等公司正在带头，而国际上，长期被视为自动驾驶领域标杆的谷歌旗下的Waymo本月筹集了 25亿美元 以推动其技术发展。

但是，尽管有像阿波罗计划这样的倡议，高昂的自动驾驶汽车开发成本，加上缺乏基础设施和法规，意味着即使中国计划到2025年时，配备部分自动驾驶技术的汽车 占所有新车销量的50% 看起来相当雄心勃勃。

考虑到我在北京街头的经历——司机们不打灯变道，经常闯红灯和人行横道，我不禁想到，自动驾驶革命最需要的投资是时间、耐心和坚持。

离开之前

2021年5月17日，一些微型电动汽车停放在中国柳州的路边停车场。摄影师：沈启赖/Bloomberg让人们相信电动汽车，以至于他们愿意转向，对于世界各国来说都是一个棘手的挑战，这些国家都在关注雄心勃勃的减排目标。人们担心电动汽车的续航里程、在外面没电充电和甚至电池起火的问题一直存在。位于广西郁郁葱葱的中国城市柳州，可能至少有一些答案。为了让居民支持更广泛的转向电动汽车制造，该市推出了大规模的免费试驾活动，为新能源汽车建立了免费的指定停车位，而且至少最初是免费充电的。柳州现在是中国的电动汽车之都，去年那里销售的汽车中大约有30%是电动汽车。由中美合资企业上汽通用五菱（总部设在那里）生产的微型、低价电动汽车现在是该市（安静得多！）道路的标志。