城市中充斥着快递车辆的解决方案 - 彭博社

一队亚马逊货车于2020年3月在纽约希克斯维尔的街道上行驶。疫情引发了电子商务交付的繁荣，城市感受到了货运车辆对街道的影响。

摄影师：Bruce Bennett/Getty Images 北美亚马逊Prime Day将于下周到来，但我们后疫情时代的城市街道越来越不适合Prime Time —— 即使是由电子商务巨头制造的一场人为的两天特卖活动。

去年的Prime Day创下了$104亿的销售额纪录，这是在线零售在2020年疫情期间增长了看起来像是笔误的44%的一部分，现在占所有零售销售额的21.3% —— 这是历史上市场份额最大的一年增长。在线购物成为人们在封锁期间安全订购食品和物资的生命线，这种中断可能已经永久性地重置了消费者习惯。一些人估计，2022年将是有史以来首次记录至少1万亿美元在线销售额的一年。

BloombergCityLab迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离区域改革，现在是一项两党倡议，试图扩大帐篷电动汽车无法解决全球“汽车危害”流行病，研究发现纽约将部署国民警卫队到纽约市地铁打击犯罪但在城市中，这种购物革命越来越多地体现在交通拥堵、污染和安全受损上。实现在线购物业务模式的成功 — 无论是字面上还是比喻上 — 都依赖于一个失败的运输模式，送货上门将公共街道变成临时停车场，为电子商务企业提供装卸区和配送设施。

一份在线订单很容易通过美国邮政服务、UPS或私人承运商产生多次车辆行程，即使是最微小的物品 — 一包纸巾早上到达，一盒谷类中午到达，一支2.5盎司的自行车链润滑剂下午交付。虽然我们很高兴看到送货人员送来那件必备的物品，但我们不喜欢外面停着的卡车双层和三层停车，堵塞交通、公交车和自行车道 — 更不用说它们对附近艰难维持营业的实体店的负面影响。

今天发布的一份报告由全国城市交通官员协会、彭宾纳研究所和清洁能源智库联合发布，呼吁城市采取紧急行动，以避免这种不断加剧的交付僵局。（披露：彭博有限合伙公司是CityLab的母公司。）该报告收集了全球各地城市如何更好地管理他们的货运需求的例子，例如邻里规模的交付中心、利用定价技术的装卸区、全市范围的电子商务费用和充分利用内陆水路的新系统。

这些是行业可以采纳和调整的物流实践，但前提是它选择这样做 — 只有在政府让这样做对他们更有利时才会这样做。

技术已经使采取第一步变得更容易。许多城市正在看到货物电动自行车的使用增加，这些自行车在密集城区的微型集散中心和集货中心取件。当地的转运中心也使得可以使用小型电动货车或自行车来完成投递，从而减少街道上投递车辆的占地面积。中心位置的包裹箱对于放弃在家办公而重返办公室工作的人来说更加安全和方便，并且可以减少居民区街道上的卡车数量。

一辆电动货物自行车在米兰取代了一辆UPS快递卡车。摄影师：Emanuele Cremaschi/Getty Images Europe现在越来越多地取决于城市采取行动和尝试。加利福尼亚州圣莫尼卡今年早些时候试点了全国首个低排放交付区域，优先考虑零排放车辆和更高效的交付。纽约市议会正在研究电动交付车辆的可行性，并于四月份提出一揽子法案以促进更可持续的交付，包括可能的电子商务费用以支持本地企业。

这些建议是为了加强长期以来需要逆转卡车在城市中的影响而提出的，即使政治意愿经常缺乏。建立共享设施，让承运商可以根据目的地而不是公司来 consolide deliveries，这样自行车链条润滑剂就可以与送纸巾和谷物盒的送货人同时到达并交到同一个人手中。

大型笨重的送货卡车在城市街道上格格不入，通过阻挡行人视线而制造混乱和危险。新一代紧凑型车辆已经在许多城市和行人密集区全球推出。将更多的交付移到非高峰时段也被证明是纽约的一项有效策略 — 尤其是在高峰交通之前和之后的甜蜜时段。

路边停车仍然是一个巨大且未被开发的资源，几十年前的规定并不反映当前的用途，使得城市和行业对于装卸区的大小、成本和营业时间一无所知。像 SharedStreets 这样的倡议可以帮助：由 NACTO 开发并于 2018 年推出，这是一个数字资源，创建了广阔路边网络的详细数据地图，使城市能够根据特定时间、日期和不断变化的需求分析、管理、定价和分配空间。

这些技术和政策可以帮助城市领导者控制当今电子商务繁荣的最严重影响，并保护居民和道路使用者免受任何新的干扰。在线购物的未来正在我们的街道上下载，如果城市不开始为更好的事物奠定基础，我们将看到卡车交通不断增加。

珍妮特·萨迪克-汗是全国城市交通官员协会主席，也是彭博助手的负责人。