过渡需要为疫情后的通勤者竞争 - 彭博社

旧金山通勤者于6月9日在Salesforce Transit Center搭乘公交车。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg

在美国，公共交通的乘客数量通常在夏季下降。随着学校放假和许多常规乘客度假，这并不是公交机构通常推出大型宣传活动吸引乘客的时候。但今年，淡季将至关重要。

在过去的15个月里，许多因冠状病毒大流行而停止前往工作场所、零售商和学校的日常出行的美国人终于准备好再次外出。有多少人会选择乘坐公共交通？

这个问题的重要性无法言喻，因为我们正处于一个前所未有的时期，数百万人正在重新评估他们的出行习惯。而且这种情况不会持续太久。

BloombergCityLab迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离区域改革，现在是一项跨党派的事业，试图扩大支持范围电动汽车无法解决全球“汽车危害”流行病，研究发现纽约将部署国民警卫队到纽约市地铁打击犯罪在正常情况下，人们很少在驾驶、乘坐公共交通和骑自行车之间切换，除非他们经历了像换工作、搬迁或生孩子等重大生活事件。目前正在进行的美国各州和城市的重新开放构成了一场规模庞大的全民生活事件。自从如此多的人同时重新考虑如何在城市中移动以来，已经有几代人了。

现在选择乘坐公共交通或骑自行车的人可能会在这些活动周围形成新的习惯。相同的逻辑也适用于开车；一旦人们开始通过汽车通勤，他们很可能会继续这样做 —— 这样会加剧交通拥堵、污染和街道安全问题。如果有一个时机让地方领导人引导居民转向公共交通，远离驾驶，那么现在就是时候了。

（一个警告：几乎所有人都同意，持续增长公共交通乘客量的关键是 提供可靠、频繁和便捷的服务。值得庆幸的是，一大笔 联邦资金现在已经让许多机构将服务恢复到疫情前的水平。）

公共交通机构有一个短暂的时间窗口来说服人们考虑公共交通，因为他们重新开始旅行，一些机构已经开始推出新的营销活动，比如芝加哥公共交通局的 “当你准备好时，我们已经准备好”。那些能抓住机会的人可以走得更远。以下是一些可能帮助他们在未来几周吸引更多人乘坐公交车和火车的策略 —— 希望在接下来的几个月和几年里也能如此。

提供（部分）免费车票

任何在杂货店接受免费样品的人都知道，如果能先尝一口，人们更有可能购买。对奶酪和薯片有效的方法也适用于公交车和火车乘车。心理学研究表明，人们通常更喜欢免费旅行而不是同等价值的折扣。（一项 研究得出结论，一周的共享单车免费使用“价值”大于半价两周的使用。）

为了阻止返程通勤者开车，波士顿市和地区MBTA交通局向五个小型企业走廊的1,000名工人提供了60美元的交通抵用券和两个月的共享单车通行证。在拉斯维加斯地区，南内华达RTC通过参与其尝试公共交通计划的雇主，在五月份向超过20,000名免费周通行证。这个计划旨在利用当地酒店业快速复苏的时机。(声明：我曾与南内华达RTC进行咨询工作)。

波士顿的MBTA正在通过免费共享单车通行证吸引乘客回归。摄影师：亚当·格兰兹曼/彭博社在澳大利亚，悉尼正在考虑一个关于免费疫情后出行的新主意。在几个月的极少病例后，悉尼现在基本上已经重新开放，但许多工人继续部分时间远程办公。许多远程办公者更喜欢周五和周一呆在家里，导致悉尼中央商务区相对冷清。当地领导正在探讨在这两个工作日提供免费公共交通的可能性，以吸引更多人前往市中心。

注意，这些方法与吸引了洛杉矶等地关注的普遍免费交通提案有所不同洛杉矶和堪萨斯城等地。这些城市的领导者们将免费交通视为一种阻止驾驶并为低收入居民提供经济援助的方式，这些居民更有可能使用公共交通。但研究表明，乘客更关心的是可靠性、速度和可访问性，而不是成本。来自欧洲的证据显示，免费交通比在美国更为普遍，但效果并不尽如人意。教训是：机构应明智地在某些情况下暂停收费，而不是完全取消收费。

发放多模式奖励

越来越多的交通机构现在将自己描述为“移动管理者”：他们不仅关注让人们搭乘公共汽车或地铁，还支持所有可能的替代驾驶的方式，包括骑自行车、步行和共享微型交通工具。这些机构会认为，如果一个疫情后的通勤者选择不开车，无论她最终成为公交车乘客还是骑自行车的人（或者两者之间来回切换），都是一种胜利。现在可能是他们采用奖励计划的理想时机，通过福利来鼓励乘坐公共交通以及其他有利于气候的方式出行。

在过去的两年里，迈阿密戴德县交通与Velocia合作，这是一家加拿大初创公司，为那些采取特定行动的人提供名为“Velos”的数字积分，比如骑当地的Citi Bike共享单车系统或在非高峰时段搭乘。Velos可以兑换各种交通服务，比如Bolt电动滑板车和Getaround租车。

“公共交通并不是帮助人们在迈阿密戴德县移动的唯一工具，”迈阿密戴德交通和公共工程部助理主任卡洛斯·克鲁斯-科萨斯说。“Velocia创建了一个市场，向人们介绍其他出行选择，并激励他们尝试。”

其他公司也提供多模式奖励计划。另一家初创公司Miles已经与佛罗里达州杰克逊维尔的交通系统以及旧金山湾区合作，用户可以兑换积分以获得零售商的折扣（与Velocia不同，Miles还为驾驶员提供积分奖励）。

这样的小额激励是否足以促使城市居民改变出行方式？也许！毕竟，有一个专门帮助人们收集和使用常旅客里程的整个小行业，许多航空公司的计划拥有数千万会员。现在似乎是一个适当的时机，看看城市内奖励是否能像城际常旅客计划一样具有强大的激励作用。

推广无接触式售票

尽管冠状病毒不容易在物体表面传播，但许多人仍然对离家时触摸物品（或人）感到不安。这种偏好为公共交通创造了一个机会，可以通过在乘车时刷手机或刷信用卡来吸引乘客。与刷卡或现金支付相比，这些选项为乘客提供了一种最大限度减少身体接触的方式，这可能会在封锁记忆仍然清晰的时候吸引更多人搭乘。

一名乘客在加利福尼亚圣莫尼卡的Metro Expo Line轻轨站充值TAP票价卡。摄影师：Patrick T. Fallon/Bloomberg如果是这样，那对于交通运营商来说将是特别受欢迎的消息。使用非接触式或移动售票的人上车更快[，减少了公交车在站点停靠时产生的“停留时间”。而且处理这些支付通常比现金更便宜，现金支付可能消耗10-15%的票据和硬币价值。对佛罗里达州塔拉哈西的移动售票进行的分析发现，公交车司机也喜欢它。非接触式支付 — 除了智能手机外，还可以使用信用卡或借记卡进行支付 — 在美国的普及程度不如移动售票，但它们提供了类似的好处。加利福尼亚的蒙特雷-萨利纳斯交通最近成为美国第一个提供非接触式支付的小型交通机构（纽约、迈阿密、波特兰和芝加哥也提供此服务）。](https://denver.streetsblog.org/2017/11/01/rtd-now-offers-mobile-ticketing-and-its-kind-of-a-big-deal-for-denver/)

公共交通机构如果为使用非接触式或移动票务支付的乘客提供更低的票价，可能会被指控歧视（并非每个人都能使用智能手机或信用卡）。但他们仍然可以宣传其可用性，并鼓励乘客尝试。如果成功，他们可以实现三赢：减少身体接触、加快公交服务速度和降低支付处理成本。

为常规乘客提供紧急汽车出行服务

在大流行之前，包括奥斯汀、双子城和加利福尼亚州橙县在内的几个公共交通机构向常规乘客提供了“保证回家乘车”计划。这些计划为乘客提供了一种保险，如果乘客急需在公交或火车服务不可用的时候出行（例如，中午去学校接病童，或者意外需要加班后回家）。理想情况下，这将使更多居民选择乘坐公共交通，放心地知道他们可以处理突发紧急情况而不会破坏他们的旅行预算。妇女可能会特别受益，因为她们承担了不成比例的照顾责任。

“保证回家乘车”计划的价值对于那些服务稀少的非高峰时段的公交线路上的乘客尤为共鸣，比如MARC的布伦瑞克线在华盛顿特区和西弗吉尼亚州马丁斯堡之间。许多通勤铁路系统最近由于疫情而削减了服务，这给需要改变旅行计划的人造成了更长的服务间隔。

目前关于保证回家计划吸引新乘客的潜力几乎没有证据，尽管已有的内容看起来很有希望。但相对较少的人似乎知道这些计划或使用它们（双子城的交通局Metro Transit的代表表示，2020年第一季度有161人请求搭车）。如果这些计划得到更积极的营销，情况可能会改变。

如果更多乘客使用保证回家计划，机构将不得不支付额外的报销款，但如果乘客被限制在每年四次或100美元的报销额，他们的财务风险将受到限制。而用100美元来吸引一名常规的公共交通通勤者可能是一笔很划算的交易 — 尤其是在未来几个月里有这么多长期旅行习惯可以争夺的情况下。

随着芝加哥等城市全面重新开放，交通量正在激增。摄影师：Scott Olson/Getty Images North America然而，目前面临的交通局困境不容小觑。驾驶执照申请正在增加，而交通高峰时段的交通量正在强劲回升。尽管公共交通被广泛认为对已接种疫苗的人是安全的，但去年一系列信息不足的文章暗示了相反的情况，给人留下了风险的持久印象。（一些机构在相对安全的公共交通旅行已经确立之后，仍在鼓励乘客避开拥挤的公交车和火车，这并没有帮助他们的形象。）

通勤者运输会恢复吗？

这就更加需要交通机构在工作场所重新开放时采取行动。像上面概述的策略并非万能之策，并不能保证它们会奏效。但目前的机会之窗不会长久存在；在几个月内，大多数人将养成新的出行习惯，无论是好是坏，这些习惯都将难以改变。现在交通机构应该抓住每一个机会，倾向于影响个人通勤决策。

大卫·齐珀是哈佛肯尼迪学院陶布曼州和地方政府中心的访问学者，他研究城市政策与新的移动技术之间的相互作用。