疫情拯救了野生动物路口能吗？- 彭博社

一座供野生动物穿越的“绿色桥”横跨德国西南部的一条高速公路。这样的动物友好型基础设施在未来几年可能会在美国变得更加普遍。

摄影：Thomas Frey/picture alliance via Getty Images

对于许多动物来说，疫情早期几个月是远离人类的时光。随着人类活动的停滞，鸟儿唱得更响亮。鲸鱼可以在更加宁静的海洋中放松。鱼儿在更清澈的运河中游泳，而狮子在空无一人的高尔夫球场上悠闲。

并非所有物种都从这次“人类停滞期”中受益：盗猎和森林砍伐在封锁期间也有所增加。但在美国，居家隔离令可能拯救了数百万动物的生命，这是“自国家公园系统成立以来美国可能采取的最大的保护行动之一。”

彭博社CityLab迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离现在，改革区划已成为一项两党支持的事业，试图扩大包容范围研究发现，电动汽车无法解决全球“汽车伤害”流行病纽约将部署国民警卫队到纽约市地铁打击犯罪根据一项最近发表在生物保护的研究表明，加利福尼亚州、爱达荷州、缅因州和华盛顿州州际公路上每天被撞死的鹿、驼鹿、郊狼、美洲狮和其他大型野生动物数量在2020年3月中旬至4月中旬之间下降了34%，因为驾驶量下降了71%。加利福尼亚州的美洲狮的公路死亡率下降了58%。这些死亡率的下降是前所未有的，并且随着春季和夏季的车辆交通量增加，迅速逆转。

尽管该研究仅考虑了由州政府机构报告的车辆碰撞死亡的大型哺乳动物，但过去的研究估计每天有100万脊椎动物在美国的道路上被杀死。这意味着根据加州大学戴维斯分校道路生态中心的联合主任、该论文的主要作者弗雷泽·希林的说法，在封锁的第一个月里，数千万只鸟类、爬行动物、两栖动物和哺乳动物可能避免了死亡。对他来说，这凸显了人类政策与动物命运之间的直接联系。

“如果我们想要为下一代保护野生动物，我们必须减少交通量或为它们提供安全的过马路方式，”他说。

这种情感，或者至少是其中的第二部分，最近在国会中获得了关注。参议院和众议院提出的两项为期五年的道路交通法案均分别拨款3.5亿美元和4亿美元，用于在道路上划分栖息地并阻碍迁徙路线的野生动物通道的建设。

洛杉矶县101号美国公路上的8700万美元利伯蒂峡谷过街通道将连接美洲狮的关键栖息地。照片来源：国家野生动物联合会根据环境保护组织Wildlands Network的联邦政策主任苏珊·霍尔姆斯的说法，这是这类项目首次在立法中获得资金支持。这些项目受到了显著的两党支持，部分原因是许多受到公路和汽车威胁的物种，如驴鹿、麋鹿和羚羊，受到猎人的青睐。共和党参议员约翰·巴拉索是参议院法案的共同发起人，他来自怀俄明州。“那里是全国一些最重要的大型游戏迁徙走廊的所在地，”猎人和钓鱼倡导组织西奥多·罗斯福保护伙伴关系的首席政策官史蒂夫·克莱恩说。

大型、有魅力的物种，如美洲豹和大角羊，也深受人们喜爱，同时与汽车相撞也极具危险性。“每个人都认识在路上撞到野生动物的人，如果不是他们自己的话，”霍尔姆斯说。西弗吉尼亚州，共和党参议员谢莉·摩尔·卡皮托（Shelley Moore Capito）的家乡，她是交通和基础设施小组委员会的主席，在美国领先于野生动物碰撞，2019年造成185人死亡，每年还会造成数万人受伤。野生动物碰撞在其他方面也是昂贵的：一次撞鹿事故可能会带来6000美元或更多的车辆损坏费用。

已经证明野生动物过街设施非常有效：在科罗拉多州9号公路为麋鹿和驼鹿建造了一组天桥和地下通道后，涉及野生动物的碰撞减少了88%，在俄勒冈州97号公路下方为驴鹿开辟了一个地下通道后，减少了90%，根据ARC Solutions的说法，这是一个推广动物过街设施的组织。与欧洲相比，北美的过街设施数量较少，欧洲自20世纪50年代起就出现了第一批陆地桥梁；荷兰拥有450多座，包括世界上最长的一座，而德国有数十座。

最近的提案包括在洛杉矶101号美国高速公路上修建价值8700万美元的自由峡谷过街通道，这将重新连接圣莫尼卡山脉濒临灭绝的美洲狮的关键栖息地。这个由公私合作打造多年的项目预计将于年底动工。虽然主要依赖私人和慈善基金，但这个过街通道被民主党国会议员泰德·刘指定在众议院表决的表面交通法案中额外拨款500万美元。

“对于我们这些长期推动这些想法的人来说，看到它们得到如此广泛的认可是令人兴奋的，” 美国国家野生动物联合会加利福尼亚区域执行董事贝丝·普拉特说，该组织与州和地区机构一起领导这个项目。“谁不想阻止可怜的动物被车辆碾压呢？”

在埃弗格莱兹湿地的美洲豹过街标志。摄影师：杰夫·格林伯格/通用图像集编辑通过盖蒂图片社但为山猫建桥，为有蹄动物建地下通道，在很多方面只是一种临时解决方案，只有在人们发现现有道路是动物死亡的磁铁后才会追求。如果从一开始就将野生动物需求纳入交通规划流程和预算中，过街通道将更便宜、更容易设计，普拉特说。“试着在这个国家人口最密集的地区之一的10车道高速公路上改建一个这样的设施，” 她说。这种基础设施的更积极的方法是野生动物走廊保护法案背后的愿景，该法案于2019年在众议院提出并得到两党支持。

动物穿越通道仍然稀少，最近提出的资助更多通道的提案并不符合需求的重要性，Shilling说。仅加利福尼亚州就有数百个碰撞热点。正如他的新论文所指出的，减少驾驶时间将拯救动物生命。然而，美国的VMT正在回升至疫情前的水平 —— 在一些州甚至超过了疫情前的水平，超过了 —— 同时，碳排放达到历史最高水平。加利福尼亚州的美洲狮在公路上的死亡率正在逐渐上升。

“道路是野生动物数量减少的前三大原因之一，” Shilling说，指出气候变化和偷猎是另外两个原因。“要想阻止野生动物灭绝，我们目前并没有做太多努力。”