Lyft推出了一款用于疫情后通勤的电动自行车 - 彭博社

随着美国工人逐渐返回办公室，Lyft的共享单车队伍中将迎来一辆新的电动自行车，旨在帮助他们到达目的地。

这款更新的车型将于6月6日在旧金山推出，相比Lyft在美国九个城市按分钟租赁的电池助力单车，这款车型具有多项可访问性和耐用性改进。其中包括：更长的电池寿命、更低的重心以及更适合小个子骑行者的鞍座。没有变速器：安装在后轮上的电动机配备传感器，可以自动调整骑行者的扭矩、踏频和速度。安装在把手上的数字控制台将提醒骑行者诸如当地速度限制和禁停区等信息。反光白漆，类似于交通标志上的那种，提供额外的可见性。

BloombergCityLab为什么巴黎奥运会将成为木质建筑的一次适度展示哈拉雷承诺最终修复（部分）布满坑洼的道路迈阿密海滩花费25万美元告诫春假者远离现在成为两党共同事业的区划改革试图扩大包容范围Lyft的总裁兼联合创始人约翰·齐默表示：“显然，过去几年我们学到了很多东西。这是我们从头开始设计的第一款硬件，旨在运用这些经验教训，打造一个非常安全的体验。”

据该公司称，首批100辆车将作为多周的公共测试投入旧金山的Bay Wheels系统。更广泛的推出计划于今年秋季在芝加哥的Divvy系统中进行，到年底将有更多城市加入。随着老款电动自行车的报废，新车型将逐步取代旧车。

新车型将首先出现在旧金山，然后在2021年晚些时候在芝加哥和其他城市推出。照片由 Lyft 提供这些时尚的新双轮车背后承载着很多期望，它们出现在 Lyft 收购北美最大的共享单车运营商 Motivate 近三年以及在其车队中引入第一批电动自行车两年之后。那次推出非常艰难：在2019年，纽约市有数十起与刹车有关的受伤报告导致 Lyft 撤回了大约 1,000 辆电动 Citi Bikes，这一举动在华盛顿特区和旧金山也重复发生。（这个刹车问题最终导致至少六起诉讼。）公司几个月后再次撤回了其湾区的自行车，因为有几辆车起火。

一位发言人表示，新自行车经过了详尽的测试，符合美国、加拿大和国际安全标准。它们还配备了更易拆卸和维修的零部件，以及内部传感器，可以向技术人员标记维修需求。

电动自行车技术正面临一个关键时刻：随着人们因为对新冠病毒的恐惧而寻找交通替代方案，一大批制造商进入了美国的电动自行车市场，电动助力自行车的销量在疫情期间飙升，从2019年到2020年增长了145%。最近的研究指出了它们的有氧益处，新用户的热情评价进一步提升了对持续增长的期望。

电动自行车还被认为是将更多骑行者引入共享单车计划的功臣，这些计划经历了动荡的一年。受到交通服务削减和为必要工作者提供的免费通勤计划的推动，一大批首次使用者在疫情期间加入了共享单车计划，其中包括成千上万的女性，她们历来不太可能骑行。共享电动自行车尤其受欢迎，电动助力使得更容易骑行更长的距离或者应对陡峭的坡道。然而，经济停摆和对病毒的恐惧影响了整体骑行量，全国六大固定式共享单车系统在2020年春季的骑行次数较2019年下降了45%。

随着重新开放，使用量也在反弹：五月份，Citi Bike和Divvy打破了先前的单日骑行记录。

经历了一年的合并和倒闭之后，更广泛的微移动领域出现了其他形式的新活动。固定停靠的电动自行车初创公司JOCO在四月份进入纽约市（引发了该市的一场诉讼），纽约市的第一个电动滑板车试点计划将于今年夏天启动，Lime推出了全球的月度订阅服务，并在布鲁克林推出了100辆电动摩托车。总部位于澳大利亚的Zoomo正在扩大面向美国几个城市的电动自行车租赁服务，亚马逊也在研发一款适用于城市货运的三轮车。

尽管曾经对这种共享交通工具的大规模普及充满期待，但看起来还有很长的路要走。在像纽约这样密集、以交通为导向的地方，持续的新冠疫情地铁乘客数量下降可能在促使更多乘客骑自行车方面发挥了不成比例的作用，因为相对较少的人拥有汽车。但即使在那里，新车注册量也在上升，交通拥堵也在加剧。交通拥堵。而在洛杉矶和丹佛等已经更依赖汽车的城市，说服通勤者尝试公共自行车而不是独自驾车可能更加困难。

“当人们走出家门重新开始工作时，这将是一个有趣的时刻，”波特兰州立大学可持续交通研究员约翰·麦克阿瑟说。“这是告诉他们‘嘿，你有没有考虑过以前上班的方式？’的时候。我认为这是可能的，但我不确定我们该如何做到。”

行业分析师霍勒斯·德迪乌创造了“微移动性”这个术语，他认为风向更有利于私人电动自行车和滑板车。“很大程度上是基于人们不愿意共享物品，但我认为还有一个更长期的问题，那就是人们是否重视拥有自己的移动产品，”他说。

还有保持车辆充电和维护成本与消费者合适价格之间的平衡挑战。来自微移动性提供商的租金费率上涨，包括Lyft在内，让麦克阿瑟担心共享电动自行车对骑手来说变得难以承受。他认为可以通过公共补贴来扩大接入。

“我认为共享单车系统应该被视为公共交通，并且应该得到资助，而不是作为一个必须一直盈利才能运营的独立功能，”他说。

Lyft 的新单车在五年后上路，Zimmer 发表了一系列雄心勃勃的预测，包括一种不同的移动创新，即自动驾驶汽车，现在应该已经广泛使用，主要城市的私家车拥有量也将逐渐减少。然而，Lyft 最近将其自动驾驶计划出售给了丰田，以便在年底实现盈利。 （它仍在致力于开发自动驾驶出租车车队管理平台。）尽管总体而言自行车在新冠疫情中取得了成功，但公共交通仍面临着持续的挑战，这使得无车城市的未来比以往任何时候都更加不确定。

即使他的细节有误，Zimmer 仍然相信同样的愿景，即未来汽车将不再占主导地位。“我相信我们会在长期内证明我们可以让城市更适合人类居住，”他说。“也许进展不会像每个人期望的那样快速或明确，但我认为我们仍在朝着这个方向取得进展。”