MapLab: 宽阔街道可用于住房吗？- 彭博社
Laura Bliss
在亚利桑那州马里科帕县，宽阔的街道是一种生活方式。
亚当·米拉德-鲍尔和埃里克·达斯马尔奇，加州大学洛杉矶分校交通研究所
从大流行病中最明显的建筑环境变化之一是重新构想的街道。在封锁期间，世界各地的城市将居民和商业走廊转变为供行人、骑自行车者、咖啡座位、小公园和游乐场使用的缓行（或无车辆）区域。甚至世界卫生组织在最近的博客文章中也注意到：“随着我们开始从新冠疫情中更好地重建，是时候将城市街道还给人们了。”
但尽管进行了这么多的收回行动，亚当·米拉德-鲍尔对人们很少质疑街道在第一时间占据了多少空间感到困惑，特别是在美国，那里的街道比世界其他地方都要宽阔得多。作为加州大学洛杉矶分校城市规划教授，米拉德-鲍尔利用地图和数据集来理解大规模的城市增长模式；他的先前的研究跟踪了全球城市扩张的情况。
在洛杉矶，宽阔的街道价值数十万美元每块地。亚当·米勒德-鲍尔和埃里克·达斯马尔奇，加州大学洛杉矶分校交通研究所在他最新的研究中，他获取了税务地块数据，计算了美国20个最大县的街道宽度、土地面积和土地价值，这些县是一些房价最高的地区。他发现的情况让人难以忽视：在这20个县中，包括洛杉矶、圣何塞、凤凰城、布鲁克林、休斯顿和迈阿密在内，街道平均宽55英尺，即使在住宅区，一条车道就能容纳交通，汽车大多停放在私人车库里。有些街道宽度更大，比如洛杉矶的北格拉梅西街（如上图所示），宽度达80英尺。
彭博社CityLab为什么巴黎奥运会将成为木质建筑的谦逊展示哈拉雷承诺最终修复（部分）坑洼严重的道路迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离现在成为两党共同事业的区划改革试图扩大更大的帐篷总的来说，在这些县中，街道占据了总土地面积的18%，从马萨诸塞州米德尔塞克斯县（包括波士顿郊区）的14%到纽约州金斯县（即布鲁克林）的30%不等。米勒德-鲍尔估计，如果这个地区的住宅街道改为单户住宅用地，根据2019年的价格，价值将达到9590亿美元。附带的网站和地图让访客可以跳转到各个县，看看当地的道路有多宽和有多有价值。
许多这些宽敞的通道早在汽车兴起之前就建成了，原因米拉德-鲍尔没有在他五月发表的研究论文中探讨这些原因。尽管研究表明窄街道实际上对用户更安全，但大宽度仍然作为当地分区法规中的必要标准存在。
并非所有美国城市都一样。在波士顿，像Elm Court这样的狭窄大街很常见。亚当·米拉德-鲍尔和埃里克·达斯马尔奇，加州大学洛杉矶分校交通研究所如果这些土地不被常常空置的沥青所困住，还能做些什么呢？首先，城市可以将其用于自行车道、交通或绿地，正如许多城市已经在做的那样。米拉德-鲍尔认为，它也可以用于住房。类似于更多城市正在取消最低停车要求的方式，降低街道标准可以帮助降低开发成本，他说。虽然这在现有社区的规模上可能不太可能，但城市也可以允许业主将产权线推入街道，为前院ADU或更大的多户开发让路。如果这仍然太棘手，他们也可以开始允许在车辆中睡觉的人合法过夜停车。
“人们已经在街道上居住，只是不是以一种被批准的方式，”他说。“为什么我们要排除城市土地的20%，并宣布它对此不可及？”
地图链接
两周后见。 注册MapLab！
Laura Bliss