超驱动日报：电池车霸权之战 - 彭博社

在德国辛德尔芬根的戴姆勒工厂组装梅赛德斯-奔驰EQS电动汽车。

来源：戴姆勒股份公司

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新闻简报

• 福特因 300亿美元 电动汽车计划收盘近五年来的最高点。
• Waymo的前首席财务官加入电动卡车制造商Rivian。
• 前往参议院的法案包括高达 12500美元的电动汽车税收抵免。

国家对抗国家

汽车行业几十年来一直是西方经济的支柱，提供了数百万个高薪制造业岗位。现在随着内燃机时代的消逝，长期与该行业有共生关系的政府正在争夺地位。

长期以来的汽车重量级国家——美国、德国和日本——正面临捍卫在一个迅速电动化的行业中的地位的压力。与此同时，那些几乎没有汽车制造业或根本没有的国家看到了一个机会，通过生产电动汽车来促进本地产业的发展。

彭博社Hyperdrive中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，考虑作为电动汽车工厂的潜在地点特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得不安Rivian让乔治亚成为电动汽车中心的梦想变得不确定KKR旗下荷兰自行车制造商陷入困境，推动放贷人寻求建议沙特阿拉伯，其原油推动了汽车工业，已经聘请顾问来探索建立自己的国内电动汽车制造商，我的同事克里斯托夫·劳瓦尔德和威廉·威尔克斯上个月报道。阿布扎比和卡塔尔也从石油和天然气中获得可观财富，已经投资于与电动汽车相关的公司以实现收入多元化。

虽然这可能不是《权力的游戏》那样的材料，但主导电动汽车的地缘政治竞争仍在加剧。乔·拜登不仅上周公开试驾了福特的新电动皮卡（免费营销！）；他还吹捧了他价值1.74万亿美元的计划，使美国的汽车工业适应未来。他的气候顾问告诉彭博电视的艾米丽·张，总统担心中国在电动汽车方面“遥遥领先”美国。

乔·拜登总统在密歇根州迪尔伯恩驾驶福特F-150电动卡车。摄影师：尼古拉斯·卡姆/法新社/盖蒂图片社中国几十年来一直致力于发展国内汽车工业，并已承诺数千亿人民币支持电动汽车转型，该行业充斥着国有制造商。

那么，如何赢得这场比赛呢？就像石油是20世纪经济的命脉一样，电动汽车时代的关键资源是电池 — 以及用来制造它们的所有材料。

国际能源署本月早些时候向西方政府提出了一项引人入胜的建议，建议它们考虑储备关键的电池金属，如钴和锂。与相对普遍的石油不同，锂、钴和一些稀土元素的生产和加工高度集中，前三大生产商占全球供应的75%以上。

在欧洲，有潜力的电池制造商正在挪威、德国、法国、英国和波兰等地涌现，进行跨大陆竞争，试图削弱中国的CATL和韩国的LG Energy Solution的主导地位。

动力升级

在多年来不断让步给特斯拉、CATL和LG Chem之后，欧洲各地涌现出了一系列电池工厂的计划，与电动汽车销量激增同步

来源：公司声明

*当代Amperex科技有限公司 注：EIT InnoEnergy SE正在领导一个西班牙财团；Verkor SADIR正在法国寻找地点。

今年早些时候，欧盟为包括宝马和瑞典初创公司Northvolt在内的数十家公司铺平了道路，以获得约29亿欧元（36亿美元）的国家援助用于电池项目。欧盟预计这种支持将引发超过三倍的私人投资。

该地区在这场游戏中有着重要的利益。包括大众、雷诺和菲亚特所有者斯泰兰蒂斯在内的汽车制造商，以及数百家为它们提供零部件的公司，为1380万欧洲人提供直接和间接的工作，约占欧盟总就业人数的6%。

该行业的转型使其中一些工作岗位面临风险（例如想想那些制造变速箱和燃油喷射器的人）。欧洲的电池推动计划到2025年将创造300至400万个新工作岗位，以弥补其他工作的流失。到同一年，欧盟预计将成为仅次于中国的世界第二大电池生产商。

德国似乎准备好向前冲刺。大众通过在欧洲建造六家电池工厂的估计180亿美元计划，以及成为量子Scape的最大股东，正努力争取领先地位。

“电池在电动汽车中按价值计算是最大的组件，对性能和成本至关重要，”彭博新能源财经分析师詹姆斯·弗里斯说。“各国正在争夺这项关键技术的制造商，以确保它们的汽车工业在电动汽车时代保持相关性，并且汽车供应链中的现有工作不会消失。”

离开之前

悉尼上个月临时试驾中心的特斯拉汽车。摄影师：Brent Lewin/Bloomberg《金融时报》报道，特斯拉可能采取不寻常的措施来确保芯片供应，包括预付款，引述半导体行业供应商、芯片制造商和咨询公司的消息人士。该汽车制造商还在考虑直接购买工厂，不过据报纸称，这些考虑还处于更为初步的阶段。