行人安全评级针对SUV和皮卡进行评估 - 彭博社

美国的行人死亡人数上升，较大的SUV和皮卡被指责导致死亡人数上升。

摄影师：Nicolaus Czarnecki/MediaNews Group/Boston Herald via Getty Images

纽约州参议院的一项法案将建立一个全州性的行人和骑行者车辆安全评级系统 —— 这在美国是首次。

参议院法案 S4307 将要求纽约州机动车部门创建一个数据库，根据一个一到五星级的评级制度评估在该州销售的每个车型的安全性，类似于国家公路交通安全管理局现有的5星安全评级计划。但与NHTSA的评估不同，纽约计划将根据每个车型涉及自行车手和行人的碰撞和受伤事故的比率和严重程度，与该州的注册总数相比进行排名。特殊的车辆安全功能，如自动碰撞警告和制动系统也将被包括在内。汽车经销商将不得不在出售的汽车上展示评级。

BloombergCityLab为什么巴黎奥运会将成为木质建筑的一次适度展示哈拉雷承诺最终修复（部分）布满坑洼的道路迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离现在，改革区划已成为两党共同的事业，试图扩大范围该法案的目标是让消费者更加意识到SUV和卡车的危险，纽约参议员和法案作者安德鲁·古纳德斯说安德鲁·古纳德斯，他代表布鲁克林的部分地区。这些车辆的尺寸、高度和外部视野不佳被确定为导致易受伤害的道路使用者死亡率上升的主要因素。根据该法案，2019年，纽约市29名被杀的自行车手中有25人是被大卡车、公共汽车、SUV或面包车司机杀死的。

“大多数人并没有意识到他们的车辆购买对周围环境中人们的安全造成的影响，”古纳德斯说。“我们希望这将有助于教育人们，让他们看到自己选择的后果。”

SUV和皮卡是美国人持久的迷恋。自1981年以来，福特的F-150皮卡一直是美国最畅销的车型，去年SUV的销量可能已经超过了50%的市场份额。即使在纽约市这样的密集街道上，它们仍吸引着购买者：根据交通倡导组织交通替代提供的DMV数据，自2016年以来，SUV在纽约市所有私人车辆中的份额增长了近10%。

更大的车，更大的吸引力

SUV在纽约市所有私人车辆中的份额增长了

数据：纽约州交通管理局通过交通选择

然而，随着制造商扩大了一些车辆的尺寸和形状，非驾驶员面临的风险正在增加。2010年的研究综述发现，行人被SUV、卡车或面包车撞到时，死亡风险比与传统轿车相撞时高出50%。来自保险协会的2020年研究得出了类似的结果。

因此，卡车和SUV被认为是导致全国近期行人和骑车者死亡率上升的重要因素。尽管2020年美国驾驶员的行驶里程远远少于2019年，但行人死亡人数几乎增加了5%，这是自国家公路交通安全管理局开始统计此类事故以来行人死亡率最大的年度增长。社交媒体上发布的孩子站在GMC Sierra和Ram 2500巨大引擎盖旁的照片引起了人们的关注，原因之一是：这类车辆更有可能碾压行人而不是将他们抛到引擎盖上。高大的卡车和SUV可能存在显著的前方盲区，遮挡了前方道路，增加了致命“前碾”事故的风险。

除了与汽车制造商达成自愿协议，包括诸如自动行人制动等技术，这些技术并不在许多车辆上可用，联邦监管机构几乎没有采取任何措施来应对这些问题。2020年，政府问责办公室的一份报告发现，国家公路安全管理局在收集详细的行人伤害数据方面拖延不前，仍未决定是否要在其新车评估计划（NCAP）中包括行人安全测试。欧洲国家和日本要求将行人安全测试作为其五星级车辆评级系统的一部分。

总统乔·拜登 —— 在1972年的一场车祸中经历了失去第一任妻子和女儿的悲痛 —— 和交通部长皮特·布蒂吉格都将交通安全视为重要的交通优先事项。一位NHTSA发言人表示，该机构计划在今年晚些时候宣布对NCAP的升级和改进。

纽约提出的行人安全评级将如何影响购买决策尚不清楚。在危险但利润丰厚的车型上贴上警告标签是否会吓退一些购买者？汽车创新联盟，一个行业团体，未回应置评请求。

Offer Grembek，加州大学伯克利分校安全交通研究与教育中心联合主任，赞扬这个想法引起了人们对车辆可能对非驾驶员造成的风险的关注。他在电子邮件中写道：“驾驶员或消费者对弱势道路使用者安全的责任可能会被忽视。”“努力量化汽车为行人提供的保护能力可能会对安全产生积极影响。”

Amy Cohen，纽约市倡导团体Families for Safe Streets的联合创始人，表示她希望这能引发关于一个不断增长的公共健康问题的全国性对话。她的组织支持这项法案，以及目前在纽约州议会审议的其他七项与交通安全相关的法案，统称为Crash Victim Rights and Safety Act。

“这有机会影响联邦层面的立法过程，”她说。“美国应该寻找可能的模式，我们应该在纽约市率先行动。”