超驱动每日：没有人想要中国的二手电动汽车 - 彭博社

访客们在4月27日的2021年上海车展上走过比亚迪电动汽车。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 兰博基尼将在2024年之前电气化所有车型。
• 电动汽车初创公司Canoo的首席执行官披露SEC“事实调查查询”。
• 迈克尔·伯里下了一大注反对埃隆·马斯克和特斯拉。

中国不受喜爱的旧电动汽车

我的中国同事最近分享了一些关于中国二手电动汽车折旧率的有趣数据。

通过对中国超过2万辆二手电动汽车销售情况的分析，研究显示这些车辆的价值在一年后平均下降了45%，两年后下降了58%，三年后下降了67%。这比同期可比的内燃机车辆的折旧速度要快得多，后者在同一时期内分别下降了25%，30%和40%。

中国二手电动汽车的快速贬值是由多种因素共同造成的。首先，技术仍在快速发展，因此不断改进的续航里程和电池能量密度有助于使早期车型过时。同时，电池价格下降、补贴和汽车制造商对新车型的折扣使得旧电动汽车看起来不那么吸引人。消费者对电池衰减和续航里程损失的担忧也对中国旧电动汽车的二手价值产生负面影响。

彭博社超级驱动中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，可能成为电动汽车工厂的选址特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得犹豫不决Rivian让乔治亚成为电动汽车中心的梦想变得不确定KKR旗下的荷兰自行车制造商陷入困境，放贷方寻求建议实际上，中国的二手电动汽车市场仍然很小，2020年仅售出50万辆二手乘用电动车型。大多数是主导中国电动汽车销售的紧凑型短途车型，这种情况从2015年到2019年一直持续。其中一些车型的设计目的也是为了获得政府每年变化的最大补贴，而不是完全围绕消费者需求设计。

未来几年可能会有一些变化。汽车制造商对这个问题非常敏感，并正在努力解决。首先，许多汽车制造商正在延长电池保修期，并为二手电动汽车提供估值和认证。这将提高消费者对二手市场的信心。

未来几年电动汽车的平均续航里程也可能开始稳定下来：BNEF的分析显示，自2011年以来，电动汽车的平均续航里程每年增加约13%，但随着平均续航里程现在接近400公里，甚至有些高达700公里，随着充电网络的改善，这种增长可能会在未来几年开始趋于稳定。携带一块可以行驶1000公里的电池既不是环境友好，也不是经济上的最佳选择。

也许最乐观的迹象是，像特斯拉和蔚来这样的高端电动汽车品牌已经具有更低的折旧率。根据BNEF的分析，一年的Model X和Model S车辆分别保留了77%和65%的初始价格。本土电动汽车制造商蔚来在二手电动汽车市场上表现强劲，其ES6和ES8车型在使用一年后保持了91%和71%的价值。高端电动汽车随着时间的推移损失较少。无论它们损失多少，相比之下，对于续航里程较短的电动汽车来说，每一点都很重要。

随着中国电动汽车现在占新销售的约9%，并且随着所有汽车制造商增加其产品线而进入其他领域，我们将重新审视这一分析。

在您离开之前

上周在比佛利山庄举行的一场拍卖会上，珍妮特·杰克逊的1956年雪佛兰卡米奥皮卡售出了创纪录的112,500美元 — 比其估值高出7万多美元，比该卡车的平均街头价值18,600美元高出93,900美元。

“这是一个保持原样的绝佳例子，”哈格蒂保险公司的乔纳森·克林格告诉Pursuits的汉娜·埃利奥特。卡米奥皮卡的生产时间从1955年持续到1958年，颜色选择如这里的黑色在1956年出现。“在大多数情况下，您会看到这个时代的皮卡被改装，所以当像这样的一个例子出现在市场上时，它已经备受追捧。再加上珍妮特·杰克逊的关联，你就有了这个新的记录价格。”