停止像上世纪80年代那样资助交通-彭博社

在匹兹堡等城市，只有很少一部分工人可以通过公共交通抵达工作地点。要改善服务，技术可以发挥作用。

摄影师：Justin Merriman/Bloomberg

尽管技术的进步意味着我们可以从披萨离开烤箱的那一刻开始追踪我们的外卖，但对于数百万依赖公共交通的人来说，在外面等待公交车却不知道何时会到达是一种司空见惯的经历。如今，只有很少一部分公共交通预算用于创新和技术，远远落后于其他行业。事实并非如此。

我们是公共交通技术公司的创始人，我们的软件为全球数百个城市的公共交通系统提供动力。我们知道，可以通过技术来有意义地增强移动性、促进公平和经济机会，减少温室气体排放的技术今天就已经准备就绪。但美国缺乏政策和资金机制来鼓励和使城市能够大规模获取这些创新。乔·拜登总统已经确定了美国面临的四个紧迫挑战：疫情、经济、气候变化和种族平等。交通对应对这些挑战至关重要。为了做到这一点，联邦政府必须彻底重新思考其方法。

BloombergCityLab为什么巴黎奥运会将成为木质建筑的一次适度展示哈拉雷承诺最终修复（部分）布满坑洼的道路迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离现在，区划改革已成为两党共同的事业，试图扩大更大的支持范围如今，你出生的邮政编码仍然是经济流动性最强的预测因素之一。太多美国人缺乏到达可能帮助他们攀登机会阶梯的工作所需的交通工具。例如，宾夕法尼亚州阿勒格尼县（匹兹堡大都会区所在地）只有11%的工人能够在不到60分钟的通勤时间内通过公共交通获得工作机会。另一种选择——私家车——对许多家庭来说可能是巨大的经济负担：车辆拥有权是住房之后的第二大家庭支出，也是不断增加的债务来源。仅有11%的工人在宾夕法尼亚州阿勒格尼县，即匹兹堡大都会区所在地，能够在不到60分钟的通勤时间内通过公共交通获得工作机会。另一种选择——私家车——对许多家庭来说可能是巨大的经济负担：车辆拥有权是住房之后的第二大家庭支出，也是不断增加的债务来源。第二高家庭支出，而且是不断增加债务的来源。

那些有能力拥有汽车的人会导致另一个问题：交通现在是美国碳排放的主要来源。如果没有更加负担得起、方便和环保的公共交通，我们将严重妨碍我们支持疫情恢复、解决系统性不平等和应对气候变化的能力。

尽管存在一些进展，但对于每个能够利用新技术的城市和交通机构来说，有数百个无法获得实施这些创新所需资金的地方。成功推出新解决方案的社区往往缺乏资金来扩大和扩展其服务。如果我们希望在为美国的出行创造新愿景方面取得真正的进展，拜登政府和国会将需要停止像上世纪80年代那样资助交通。是时候超越我们对大型公路资本项目的过度关注，消除限制城市和农村社区部署公共交通的方式。

好消息是，推动这种变革所需的技术已经在全国数百个社区中运行：无论是大城市还是小城镇，无论是城市还是农村，无论是红色还是蓝色。今天，我们可以规划更智能的交通网络，建设更安全的街道，并推出更灵活的服务，旨在立即提升那些最需要的人的交通便利性。但是，如果不改变我们对交通资助的方式，城市将无法利用这些创新。

以下是我们可以解决问题的方法：

1. **创建专门的资金和政策来推动创新：**虽然我们需要投资改善道路和桥梁是毋庸置疑的，但同样重要的是我们创建新的资金机制来支持数字和数据基础设施的投资。特别是，竞争性的联邦拨款计划可以在帮助我们的交通系统迅速转型进入21世纪方面发挥关键作用。这种拨款计划有能力加速创新解决方案的采用——从相对简单的实时公交车跟踪，到适应乘客需求的复杂灵活和动态网络——并显著提高我们公共交通的便利性和效率。
2. **将资金与结果挂钩：**长期以来，美国各地的社区看到交通成本上升，而服务质量和覆盖范围却在下降。如今，联邦政府向交通机构分配的自动或“公式”资金奖励公交车行驶里程，而不是评估它们如何满足社区需求。将拨款和公式拨款分配与扩大就业机会、提高成本效率、推动公平和减少碳排放等关键结果挂钩，将确保交通目标与更广泛的国家优先事项保持一致，并确保联邦交通资金用于产生有意义的结果。
3. **资助交通运营，而不仅仅是设备：**国会长期以来一直以“80-20”分配资金资助交通，主要是用于公路资本项目和大型基础设施的支出。在公交领域获得的20%内，规定了如何应用这些资金的规则鼓励城市购买大型昂贵的公交车，导致在运营服务所需资金方面存在重大差距。如果州和地方当局能够更灵活地分配同一资金池，减少对资本支出的强调，那么更多的联邦资金就可以用于更好地为我们的社区提供服务。例如，《 CARES法案》允许资金灵活用于机构运营，而不仅限于购买新车辆等资本用途，使机构能够迅速调配未充分利用的车辆，以更好地为基本工作者提供服务。这些类型的计划成为新常态是毫无理由的。

美国交通支出和项目的过去50年在很大程度上被以汽车为中心的观点所主导。结果是： 在交通拥堵中浪费的时间，戏剧性的尾气排放量的急剧上升，以及机会获取方面的严重不平等。我们赞同美国交通部长皮特·布泰吉格的观点，即“良好的交通政策不仅可以实现美国梦，而且起着至关重要的作用。” 扩大交通接入应该是我们在每个社区重建更好的基石，但这需要新的资金筹集方式、对创新的新重视以及重新思考我们的成功衡量标准。

Tiffany Chu是Remix的首席执行官和联合创始人，也是旧金山环境部的专员。

Daniel Ramot是Via的首席执行官和联合创始人。