Hyperdrive Daily: 梅赛德斯在百年历史的综合体开始新篇章 - 彭博社

梅赛德斯-奔驰在德国辛德尔芬根的 56 号工厂。

摄影师：Michaela Handrek-Rehle/Bloomberg欢迎来到 Hyperdrive 每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 沃尔沃正在考虑在斯德哥尔摩进行首次公开募股，计划于今年晚些时候进行。
• 赫兹股东们最终不会因破产而一无所有。
• 斯泰兰蒂斯首席执行官表示供应商们未能保护汽车制造商免受芯片短缺之苦。

新的开始

位于德国辛德尔芬根的横跨式梅赛德斯-奔驰工厂综合体已经生产汽车超过一个世纪。本周，它迎来了新篇章。

梅赛德斯于周三开始了 EQS 的量产 — 这是该公司旗舰 S 级轿车的全电动版本 — 这对于这个一直在拥抱电动汽车的品牌来说是一个里程碑。我的同事们 Christoph Rauwald 和 Hannah Elliott 已经对这款车的 市场领先 电池续航里程和 豪华内饰 进行了广泛报道。这是首款采用专用电动汽车底盘打造的梅赛德斯车型。但这种变革不仅仅发生在引擎盖下 —— 它也在生产线上展现。

梅赛德斯EQS在工厂56进行质量检查。来源：戴姆勒AGEQS，像S级一样，是在工厂56建造的，这是一个耀眼的新设施，耗资9亿美元，被认为是梅赛德斯未来汽车制造的蓝图。其关键特点是灵活性。约400辆无人驾驶运输系统沿着可以远程设置的路线飞驰，消除了固定装配线的需求。该工厂可以在短短几天内调整以制造新的内燃机或电池动力车型。

彭博社超驱动中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，考虑作为电动汽车工厂的潜在地点特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得犹豫不决Rivian让乔治亚成为电动汽车中心的梦想变得不确定KKR旗下的荷兰自行车制造商陷入困境，推动放贷人寻求建议梅赛德斯母公司戴姆勒对工厂56寄予厚望。这家内燃机汽车的发明者正试图在电气化其产品组合的同时重新发明汽车制造方式。灵活的装配模型将推广到梅赛德斯制造电动汽车的任何地方——无论是在位于辛德尔芬根的国内还是在美国和中国。在过去的一个世纪里，梅赛德斯已经完善了内燃机制造。现在的问题是，公司是否能够再次成功地组装电动汽车？

EQS 电池组装线在 56 工厂。来源：戴姆勒股份公司德国的汽车制造商经常因变化缓慢而受到批评。对稳定的偏好和对修补的嗜好（缩小车身面板间隙仍然是辛德尔芬根和沃尔夫斯堡的首要目标之一）在快速转型时期表现不佳。还记得 现在已过时的 BMW 推动 — 大胆模仿的不仅有大众和 戴姆勒 — 制造碳纤维汽车的努力吗？他们投入了数百万欧元用于这种最终被证明成本过高且笨重难以操作的材料。就在碳纤维热潮开始后不久，特斯拉推出了 Model S，配备了无线软件更新和 17 英寸触摸屏显示。而德国汽车工程师们在研究一种实际上并不成功的复杂材料时，这家加利福尼亚初创公司正在发明一款轮式 iPhone。

事情已经改变。大众、宝马和戴姆勒正在 加大力度 试图取代特斯拉成为全球电动汽车领导者。梅赛德斯将 EQS 定位为迄今为止德国汽车行业一直未能解决的 Model S 的答案，其数字仪表板从一侧镜子延伸到另一侧。

在 S 级车型需求强劲且 EQS 初始反馈良好的支持下，可以从 6 月中旬开始订购 EQS，梅赛德斯计划增加第 三班 工人并增加这两款车型的制造能力。汽车制造商已经成功将 56 工厂的 S 级生产效率提高了 25%，希望能够用 EQS 实现类似的效果。

“这是我们的灯塔工厂，”负责梅赛德斯生产的Joerg Burzer说。“我们认为它绝对具有竞争力。”

在你离开之前

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