超驾驶日报：汽车事故存在黑匣子问题 - 彭博社

摄影师：Angel Garcia/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读正在重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 丰田发布乐观预测，而日产的前景令人失望。
• 通用汽车在墨西哥卡车工厂的劳工做法受到质疑。
• 本田和铃木是在印度停工的企业之一。

监管者在哪里？

周一，美国国家运输安全委员会发布了一份初步报告，关于上个月德克萨斯州特斯拉致命车祸。尽管报告揭示了一些关键事实，但仍有很多我们不了解的地方。

报告证实其中一名受害者当时坐在驾驶座上，尽管没有解释他是如何到达后座，他的尸体被发现在那里。报告还暗示在事故发生前，驾驶员可能无法启动特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot。首席执行官埃隆·马斯克几周前提出了这一观点。

彭博社Hyperdrive中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，作为潜在的电动汽车工厂选址特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得犹豫不决Rivian让乔治亚成为电动汽车中心的梦想变得不确定KKR的荷兰自行车制造商陷入困境，推动放贷人寻求建议事故的不明确性，NTSB正在调查此事，与国家公路交通安全管理局一起，事故发生后将近一个月，凸显了美国当局在评估自动驾驶技术安全性方面还有多少工作要做。

NTSB没有权力进行监管，而是向机构和行业发布安全建议。自2016年佛罗里达特斯拉涉及Autopilot的致命事故以来，NTSB一直呼吁制定更严格的行业标准以防止滥用。真正的行动必须来自NHTSA，该机构有权制定汽车安全规则。

NHTSA是否有能力胜任这项任务？近年来，它已调查了28起特斯拉事故，并得出了其中四起调查的结论。但安全倡导者表示，NHTSA在更新旨在解决现在消费者车辆中的驾驶辅助功能以及自动驾驶车辆标准的指南方面进展缓慢。NHTSA在事故发生时表示，正在与当地执法部门和特斯拉“合作，以了解事故的详细情况。”该机构发言人拒绝就本专栏发表评论。

问题的一部分可能是NHTSA没有足够的预算或软件专业知识来有效调查涉及驾驶辅助技术的事故，卡内基梅隆大学计算机工程教授、AV咨询公司Edge Case Research的联合创始人菲利普·库普曼说。库普曼表示，这导致NHTSA将事故责任归咎于人类驾驶员，而没有充分探讨软件的作用，他发表了支持自己观点的学术论文。

“他们从不问这是软件还是硬件，”他说。当没有人类驾驶员可责时，该机构“将会面临问题。”

Koopman还希望NHTSA要求自动驾驶公司采用更广泛的安全标准。像汽车工程师协会和国际标准化组织这样的组织已经发布了这样的指南，NHTSA将其纳入了去年11月提出的自动驾驶规则框架中，作为未来监管考虑的起点。NHTSA的立场是，现在还为时过早实施规定，因为没有足够的数据来支持这样的标准。该立场与自动驾驶公司的游说论点一致。这些公司声称，使用案例如此多样化，现在实施任何规定都会扼杀创新。

发表过关于涉及消费者车辆和自动驾驶测试车辆事故的意见的NTSB表示，NHTSA对自动驾驶测试安全性的看法“可能是不现实的。”

NTSB的批评不仅限于测试车辆。今天在调查车祸时存在透明度问题。监管机构依赖汽车制造商检索软件数据，在许多情况下，这些数据不足以捕捉车祸发生前自动系统的完整情况。

NTSB表示，不仅缺乏独立检索和审查车辆数据的工具，而且这些数据对于确定最终是人为错误还是软件错误至关重要。

这个问题不仅适用于特斯拉，而且适用于所有继续向汽车添加自动驾驶功能的汽车制造商。

在您离开之前

全电动ID.Buzz将成为大众集团首款自动驾驶车辆。大众汽车集团虽然渲染可能会让人产生不同的想法，但到2025年，大众的自动驾驶ID.Buzz小巴将会变得非常真实和可操作。这款21世纪版本的大众标志性迷你巴士，在1960年代很受欢迎，正在与福特支持的初创公司Argo AI合作开发，以应对具有4级自动驾驶的商业路线 — 意味着在特定条件下它将自动驾驶。最终，同事Christoph Rauwald和Keith Naughton写道，大众将专注于人口稠密的城市地区，为这款巴士提供“提供了强有力的移动服务基础”的环境，这是大众自动驾驶部门负责人Christian Senger所说的。