超级驾驶日报：Uber、Arrival和网约车电动汽车的架构 - 彭博社

摄影师：克里斯·J·拉特克利夫/彭博社欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读正在重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车以及更多。

新闻简报

• 丰田正在成功地应对芯片短缺。
• 两周前在休斯敦发生事故的特斯拉车主最初是自己在驾驶座上。
• 一级方程式赛车设计师戈登·默里正在将注意力转向电动汽车。

为网约车定制的电动汽车

电动汽车初创公司Arrival上周四宣布，与优步合作设计定制车辆，专为网约车应用而制造。汽车制造商比亚迪去年宣布与中国网约车巨头滴滴展开类似合作，推出了一款名为D1的新电动汽车。迄今为止，网约车主要由丰田普锐斯等混合动力车辆主导，而不是全电动车，但有充分理由认为这一情况即将迅速改变。

彭博社Hyperdrive中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，作为电动汽车工厂的潜在选址特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得不安Rivian让乔治亚成为电动汽车中心的梦想变得不确定KKR的荷兰自行车制造商陷入麻烦，推动放贷人寻求建议像Uber、Lyft、Didi和GoJek这样的网约车公司已经宣布了在未来几年内推动其车队中运营的车辆电气化的积极计划。然而，迄今为止，在中国以外的地区进展缓慢。最新的BloombergNEF数据显示，在美国使用的网约车中，只有0.5%是电动汽车，欧洲为3.4%。而在中国，这个数字要高得多，因为22个主要城市的市政政策明确要求所有新的网约车要么是全电动车，要么是插电式混合动力车或燃料电池车。

理论上，在欧洲、美国和其他市场，转变应该相对容易。由于电动汽车在网约车中的高年里程，其总拥有成本在纸面上看起来相当有竞争力，而支持它们的公共充电网络也在改善。到目前为止，问题之一是合适车型的可用性。理想的网约车辆应该宽敞、价格合理、可保险、相当高效，并且能够满足日常需求的行驶里程 - 在美国，历来是像丰田凯美瑞和尼桑阿尔蒂玛这样的工作马。网约车服务的最低要求是车辆有四个车门，宽敞到足以容纳至少四名乘客。

我的同事Andrew Grant在BNEF审查了215款电池电动车型，发现在像美国这样的市场，仅有13款电动汽车是合适的，基于车门数量和车辆尺寸。其中大多数超出了司机可以接受的价格范围。

这种具有适当载客资质的电动汽车短缺为专门为这种应用而设计的车辆打开了可能性。全球现在有超过1100万辆网约车。即使以5%的适度年度车队更替率计算，每年销售的车辆数量也足够大，值得设立专门的生产线。比亚迪在二月份宣布，每天生产400辆D1，并计划年产量达到10万辆。

这突显了汽车行业的一个重要变化。专用的电动汽车架构使定制车辆设计更容易、更快地投放市场，主要是因为你不需要移动发动机和相关传动组件的关键部件来适应不同的车身类型和内部布局。这改变了汽车制造商何时值得投资于新的高度自动化生产线的经济学。网约车是第一个值得汽车制造商以这种方式追求的细分市场。这可能不会是最后一个。

离开之前

梅赛德斯-奔驰全电动EQT面包车。来源：梅赛德斯-奔驰在未来一年中，德国梅赛德斯-奔驰计划推出的电池动力车型中，包括EQT面包车。周一，这家汽车制造商提供了有关这款车辆的一些细节，这是梅赛德斯T级的电气化版本，可容纳七名乘客。这是该公司更全面地挑战竞争对手，特别是特斯拉的计划的一部分 - EQT将是明年该豪华汽车制造商在三大洲生产的八款全电动汽车之一。