优步和Lyft慢慢采用电动汽车的原因 - 彭博社
Ben Elgin, Lizette Chapman
优步在2019年推出了一个选项，供波兰克拉科夫的乘客叫电动车，这个选项在大多数美国市场仍然不可用。
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三年前，当Curt Kinder购买了一辆新的雪佛兰Bolt电动车时，他想找借口尽可能多地开车。“它非常平稳、安静和灵活，”他说。
因此，这位55岁的电气工程师和佛罗里达州杰克逊维尔的企业主注册成为最早开电动车为优步和Lyft服务的车主之一。像任何一个好奇的工程师一样，Kinder为他6000多次搭乘的所有出租车程维护了一份详细的收入和支出表。他很快意识到一个重要的事实：开电动车比开汽油车更赚钱。
Kinder每天花费约5美元用电充电。为了足够覆盖每天数百英里的汽油，大约需要花费18美元。这13美元的差额每年就能直接进入他的口袋。
优步和Lyft希望这种有利的数学计算，再加上一些小额额外激励，将在未来几年吸引数十万电动车司机加入他们的服务。在因其巨大的碳足迹而受到指责后，这两家网约车巨头去年夏天设定了一个截止日期，到2030年在北美和欧洲完全过渡到电动车。
旧金山Uber司机给他的雪佛兰Bolt充电。电动汽车的经济学对于网约车司机来说是有利的，但转换需要高昂的前期成本。摄影师：保罗·钦/旧金山纪事报//盖蒂图片社然而，对于早期努力改造网约车队的仔细审查显示，这种尝试是试探性的、不完整的，执行粗糙，无法达到这些目标。根据清洁能源研究公司BloombergNEF的数据，如今美国只有微不足道的0.5%的网约车辆是电动汽车，远远落后于美国乘用车队中0.7%的电动汽车比例。
到本十年末，预计美国新车销售中只有四分之一会是电动汽车。要想网约车队在那时完全转为电动汽车，它们必须以某种方式从在电动汽车采用上落后于更广泛的美国市场，变为以10倍的速度超越它。
Uber和Lyft在争夺电动汽车未来的竞赛中落后
一个核心挑战是Uber和Lyft付给他们的司机的钱太少：大多数司机只是兼职，支出后每小时大约只能赚到$13。他们中很少有人能够复制Kinder的节省成本，因为他们根本无法负担得起首先购买电动汽车。尽管电池成本暴跌和政府慷慨的补贴已经降低了价格，但电动汽车仍然比同类汽油车贵几千美元。
尽管价格较高，但Uber和Lyft几乎没有投入自己的资本来帮助司机承担这些更清洁车辆的更高前期成本。去年，Uber宣布将提供8亿美元的支持，帮助“数十万名司机”在2025年之前过渡到电动汽车，但这笔资金主要来自Uber与汽车制造商和充电公司谈判的折扣，以及在某些城市向乘客收取的额外费用。与此同时，Lyft并未为司机提供转换为电动汽车的任何财务激励。
“我们看不到网约车公司正在投资于帮助司机资助过渡到电动汽车的证据，”蓝绿联盟（BlueGreen Alliance）的政策经理萨姆·阿普尔（Sam Appel）表示，该组织专注于环境和劳工问题。
这引发了一个关于网约车公司的重要问题，曾经被誉为交通行业的即时未来。一个排放的热量捕捉气体比瑞士或瑞典整个国家还多的行业能在低碳未来中蓬勃发展吗？随着美国总统乔·拜登和欧盟最近做出的承诺，将在十年内将排放量减少一半，网约车公司巩固其作为气候罪犯的地位的风险日益增加。总部位于布鲁塞尔的非营利组织Transport & Environment的电动汽车经理索尔·洛佩斯（Saul Lopez）表示：“这是一个非常紧张的时刻。”该组织一直在向Uber及其竞争对手施压，要求它们减少排放。
网约车公司坦言，经济状况必须改善，以便他们的司机能够负担得起零排放汽车。“需要资金，”优步的可持续发展公共政策经理亚当·格罗米斯今年早些时候在一次采访中表示。“司机面临着财务缺口，因此我们需要提供真正的资源。”
推动网约车行业向电动化迈进所需的资金将是巨大的。彭博新能源财经（BloombergNEF）估计，到2025年，仅在美国和欧洲，就需要总共146亿美元的投资——由公司、汽车制造商和政府投入——才能使电动汽车成为网约车司机最经济的选择。这个巨大的需求远远超过了网约车公司承诺的相对微小金额。
优步的可持续发展公共政策经理亚当·格罗米斯。摄影师：Philip Pacheco/AFP/Getty Images优步和Lyft都将自己的角色描述为推动更多司机产生兴趣的更广泛努力的一部分，需要汽车制造商、充电公司和政策制定者介入。“我们在寻求帮助，”格罗米斯说。“我们在寻求合作伙伴关系；我们在请求政府和行业伙伴们醒悟并说，‘看，这是可能的，但需要我们最大的努力。’” Lyft的可持续发展总监萨姆·阿龙斯表达了类似的观点：“没有任何一个实体可以独自解决交通排放问题。”
近年来，网约车行业面临的压力不断加剧，越来越多的证据表明这些公司产生了惊人的环境影响。加州大学戴维斯分校的研究人员发现，约一半的网约车出行属于两种对气候有害的类别：替代更清洁的交通方式，如公共交通、步行或骑自行车；或者鼓励原本不会发生的汽车出行。与此同时，网约车司机约40% 的时间都在没有乘客的行驶，增加了该行业的污染。
总的来说，每次乘坐叫车服务造成的温室气体排放比它们替代的出行方式多约69%，根据去年来自关注科学家联盟的一份报告。
出行类型的排放
每英里行程二氧化碳当量克数
来源：关注科学家联盟
优步的碳足迹正在不断增加。该公司建立了一个蓬勃发展的送餐业务，去年在大流行期间，其毛收入超过了乘客车费。该公司现在将其送餐服务从餐馆扩展到超市、药店、包裹和其他商品。正如优步首席执行官达拉·科什罗沙希去年告诉投资者的那样：“消费者很快就会习惯于在半小时内将任何东西送到门口的魔力。”
当然，这种“魔力”具有巨大的碳足迹，然而优步将送货行程排除在其2030年目标之外。该公司表示将在2040年将其送货排放净零，但没有透露其计划。“他们的平台的百分之百应该包括在他们的电动汽车目标中，以使该目标具有完整性，”环境保护基金会的执行董事伊丽莎白·斯特肯说。（相比之下，Lyft没有提供送货服务，因此其100%电动汽车目标代表其整个运营。）
叫车公司过去曾做出环保承诺，但后来未能兑现。优步设定了一个两年的目标，消除伦敦网络中的柴油车辆，截至2019年。这也是波特兰市其车队电气化10%的时间框架。如今，优步在伦敦仍有柴油车辆，并且该公司不会披露波特兰市的电动汽车数据。Lyft的联合创始人们在2017年写道，他们的目标是“大幅减少交通系统的碳排放”，并且到2025年将提供10亿次每年的自动驾驶电动汽车乘车服务——这是一个日益不太可能的情景。
将大量低薪司机换成价格更高的电动汽车是一个重要障碍，但像柯特·金德这样成功转变的司机每年可以多赚数千美元。“对我来说效果很好，”承认金德，他是为数不多能够负担花费超过4万美元购买新车的网约车司机之一。
优步在2020年9月做出最新的环保承诺时瞄准了这些经济因素，推出了一个为电动汽车司机提供每次额外1美元的全年激励计划。但该公司在执行这个计划时遇到了困难，有些司机数月未收到零排放激励金。当司机打电话到公司的司机支持中心询问有关缺失支付时，他们被工作人员拒绝，工作人员似乎不知道这个激励计划。正如彭博绿色频道在三月份首次报道的那样，优步将缺失的支付归咎于“技术错误”，并表示只影响了少数符合条件的司机。优步随后支付了欠款的110％；在一个司机的案例中，总额超过了1000美元。
但问题并没有结束。更多的电动汽车司机随后向彭博绿色频道反映了缺失的支付情况，引发了一系列进一步的调查，随后优步进行了支付。
这并不是优步第一次在支持以气候为导向的目标的计划上出现问题。从2018年开始，它与萨克拉门托市政公用事业区进行了为期18个月的试点计划，为电动汽车司机每次额外支付2美元。根据通过公开记录请求获得的公用事业区的最终报告，一些司机报告了“注册和领取2美元激励金”方面的困难。优步的工作人员再次对电动汽车费率一无所知。
这样的失误足以使一些司机感到疏远。安东尼·亨利（Anthony Henry）是一名居住在加利福尼亚奥克兰的司机，他使用特斯拉接送优步乘客，他说他对打电话和发送电子邮件给客户支持感到沮丧，因此决定停止开车。“我不会玩他们的游戏。对我来说做其他事情太容易了，”亨利说。
与此同时，Lyft并没有为司机提供转换为电动汽车的财务激励。摄影师：Patrick T. Fallon/Bloomberg一月份，优步又做出了一个重大宣布，扩大了一个名为Uber Green的计划，让乘客可以通过按一下按钮并支付额外的1美元来选择电动汽车或混合动力车。该公司表示，这个绿色选项现在在北美的1400多个城市提供。这听起来可能很多，但Uber Green仍然没有在大多数美国市场提供，包括亚特兰大、巴尔的摩、拉斯维加斯和费城等主要城市。对四月底优步的城市页面上列出的266个美国地点进行检查，显示这种绿色选项仅在其中43个市场提供。
“我们知道这些是艰巨的目标，还有很多工作要做，”优步的Gromis说。“虽然在过去的七个月里我们取得了一些进展，但我们预计途中会有一些波折，并将从中吸取教训。”
如果有什么不同，那就是优步的承诺在最需要提振时出现了问题。在过去的两年里，优步最雄心勃勃的电动汽车激励计划一直在伦敦进行，这家叫车巨头誓言到2025年将所有车辆转为电动汽车。
为了鼓励这种改变，优步开始帮助司机存钱购买电动汽车。该公司制定了所谓的清洁空气计划，最初要求所有伦敦乘客每英里额外支付15便士（21美分）。这些资金进入了一个由优步控制的账户，供司机使用，他们可以将累积的资金用于购买电动汽车。优步估计全职司机在短短几年内就能积累4000英镑（5500美元）。优步表示，该计划已筹集了1.35亿英镑，以帮助其司机购买电动汽车。
这笔额外现金是在伦敦监管机构的一项激励措施之外提供的，该激励措施使电动汽车免于支付进入该市中心的两项高额通行费，每天为他们节省27.5英镑。这两项激励措施似乎产生了影响。优步表示，伦敦的5万辆车中有1600辆现在是电动汽车，是一年前的两倍多。尽管这一增长值得注意，但它远远落后于优步最初的中期目标，即在今年之前在伦敦街头投放2万辆电动汽车。
与进一步提高激励措施相反，优步做出了完全相反的举动。在5月4日，该公司削减了伦敦的电动汽车激励措施，降低了80%，仅为每英里3便士。在一份新闻稿中，该公司表示，现在将专注于帮助司机使用他们积累的资金购买电动汽车，但没有解释为什么削减激励措施。
汤姆·米伦（Tom Millen）去年秋天在伦敦购买了一辆电动货车，用于Uber服务，他估计这一变化将使他的收入每周减少70英镑。他说：“这15便士甚至不是从他们的口袋里掏出来的，所以他们为什么要降低价格，这毫无意义。”
甚至一些华尔街分析师认为，该公司可以采取更为激进的举措，未来几年将电动车奖金提高至每次行程高达5美元，同时仍能盈利，因为大部分成本由顾客承担。“短期内肯定有增加激励措施的空间，”Wedbush Securities的研究分析师Ygal Arounian说。
尽管Uber犯了一些错误，但其努力远远超过了Lyft，后者并不为电动车司机提供任何财务激励。2019年，Lyft在西雅图和波特兰推出了“绿色”选项，允许顾客请求低碳或零碳出行。但由于拥有电动车和混合动力车的司机太少，会导致顾客等待时间过长，Lyft已经暂停了在西雅图的提供，并且没有将其扩展到其他市场。宣布。
Lyft的主要重点仍然是实现2019年的目标，即每周增加租给司机的电动车数量。将近两年过去了，该公司在美国经营的26个租车点中，仅在其中三个地点提供总共300辆电动车供租用。Lyft的可持续发展总监阿龙斯（Arons）表示，公司计划“很快”增加更多电动车。
电动车在叫车服务车队中所占比例
2020
来源：BloombergNEF
Uber和Lyft并不是唯一在努力使其车队绿色化的公司。印度最大的网约车公司之一Ola承诺到今年将在路上拥有100万辆电动汽车；一位发言人在一封电子邮件中表示，公司没有足够的电动汽车来提供更新。在西班牙和拉丁美洲运营的Cabify承诺到2025年将其在西班牙的整个车队转为电动汽车，但该公司表示目前只有约1%。而在东南亚八个国家运营的Grab则没有设定电动汽车目标。
一家主要公司已经迅速完成了过渡。在中国，21%的网约车车队是电动汽车。总部位于北京的滴滴出行科技有限公司，是全球最大的网约车公司，其网络上约有100万辆电动汽车，目标是到2028年达到1000万辆，据滴滴战略负责人David Xu表示。它实现了这一目标，而没有向司机提供激励措施。中国至少有22个主要城市，包括深圳和广州，已经对网约车实施了更严格的要求，通常要求新车辆是电动的或使用其他形式的零排放动力。
美国一些政策制定者开始留意这一情况。加利福尼亚最近开始实施其清洁里程标准，该标准将为Uber和Lyft设定每年的温室气体排放目标。这两家公司必须在2030年前几乎消除其在加利福尼亚的所有排放。
华盛顿州的州议员正在推动类似的规定，这些规定还将要求网约车公司减少污染。西雅图代表利兹·贝里（Liz Berry）领导了这些努力，她表示Uber和Lyft已经支持这项立法。但她正在努力确保这些公司兑现他们的承诺。“你说你要做这些事情真的很好，”她说，“但让我们确保你们兑现承诺。”