超驱动日报：自动驾驶汽车竞赛几乎无关紧要 - 彭博社

摄影师：Mark Kauzlarich/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读正在重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 与Waymo的新联合首席执行官的采访
• 通用汽车将在墨西哥投资10亿美元用于建设电动汽车。
• 彭博观点的Liam Denning谈到特斯拉的自动化能力与其品牌之间的不匹配

自动驾驶软件竞赛

当Guidehouse Insights向我发送了关于自动驾驶领导者的年度研究报告时，我想知道这份报告会如何排名一个集体已经放慢脚步，远离仅仅两年前的宏伟目标的领域。此时，自主领导力感觉就像英国滑雪传奇迈克尔“Eddie the Eagle”爱德华兹，他在1988年卡尔加里奥运会上名列倒数第一。

彭博Hyperdrive中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，作为电动汽车工厂的潜在场地特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得不安Rivian让乔治亚州成为电动汽车中心的梦想变得不确定KKR旗下的荷兰自行车制造商陷入困境，推动贷款人寻求建议Alphabet的Waymo在这项研究中已经连续三年领先，但该公司刚刚更换了管理层，其自动驾驶技术尚未准备好应对驾驶世界。其他公司也是如此。试图解决Cruise LLC首席执行官丹·阿曼所称的这一代人的“登月”难题的杰出软件开发人员不断面临新挑战。该行业仍在努力确定自动驾驶技术作为出租车、披萨和包裹送货车或半卡车的最具利润潜力。

这在一定程度上是 Guidehouse 聪明地改变了今年的方法。领导者不再是那些在路上部署服务计划最好的公司，因为许多参与其中的公司已经推迟了盈利服务。研究人员通过分析哪些公司在开发自动驾驶系统方面做得最多来衡量领导力，无论是在拥挤的城市出租车工作还是长途卡车运输方面。这更像是一场软件比赛，而不是轮胎与路面的接触。

我想起了 J.D. Power 的初始质量研究，该研究衡量了车辆拥有前90天的问题。多年来，Power 已经改变了研究内容，包括顾客对设计缺陷的投诉，因为缺陷率几乎没有显示出表现最好和表现最差者之间的差异。此外，设计缺陷会更加惹恼消费者。

在这种情况下，Guidehouse 的首席分析师 Sam Abuelsamid 表示，当很少有人投放车辆投入使用时，很难衡量自动驾驶技术的部署。

Guidehouse 还倾听了自己的客户。他们表示希望了解更多关于谁在努力开发完整的自主堆栈以及哪些技术可以用于多种用途。这就是为什么今年的研究中出现了 Nvidia 和 Aurora 等新名称的原因 — 这些公司设计 AV 系统，而不是汽车。

Waymo 获得了最高荣誉，因为该公司进行了最多的测试，并在亚利桑那州运营真正无人驾驶的机器人出租车。该公司还将其技术应用多样化到交付车辆和卡车。Nvidia 获得了第二名，因为许多汽车制造商正在使用其软件堆栈，涵盖了从信号处理到控制元素的所有内容。

旧金山的一辆Cruise LLC自动驾驶培训车。摄影师：David Paul Morris/Bloomberg其他排名“领导者”包括福特和大众部分拥有的AV解决方案供应商Argo AI，可用于机器人出租车和商用货车，以及中国的百度。百度是一个值得关注的公司，因为它是北京唯一获得无人驾驶测试许可的公司，并与众多汽车制造商合作。百度的Apollo系统也是中国一些商用卡车的智能系统，Guidehouse预测中国将成为自动驾驶技术最大的市场。

由通用汽车控股的Cruise令人惊讶地位于领导者集团之外，属于“竞争者”之列。Cruise进行了一些公开测试，但也推迟了在2019年底开始运营机器人出租车的计划，并且仍未确定新的启动日期。“有人担心它可能难以满足其性能要求，”报告称。Cruise一直在为提供付费服务做准备。

Guidehouse研究的重点并不是排名，研发工作可能是不透明的。对我来说，主要观点是自主性仍在孵化阶段，直到本十年中期才会给任何人带来可观的收益。当它们最终实现时，希望汽车在高速公路上的表现比Eddie the Eagle在滑雪跳台上表现得更好。

在您离开之前

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