越来越多的电动汽车被设计为向电网输送电力 - 彭博社

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg

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新闻简报

• 丰田子公司正在收购Lyft的自动驾驶业务。
• 正在使电池更好的隐藏的科学。
• ABB正在考虑将其电动汽车充电部门上市。

电动汽车与电网通信

在三月份的VW‘Power Day’上，一个重要的公告在很大程度上被忽视了。从2022年开始，大众汽车的新电动汽车型号将支持一种称为双向充电的功能。这意味着电动汽车可以将电池中的电力推送回电网 - 或者到家里 - 并有可能因此获得补偿。

有很多理由对这种功能感到兴奋，行业内也称之为车辆对电网通信或V2G。首先，BNEF的数据显示，截至2020年底，全球上路的电池动力电动汽车仅有1000万多辆，其中安装了总共296吉瓦时的锂离子电池。这是很多电池在全球各地行驶 - 比全球安装的静态电网规模电池数量多8倍 - 这些电池可以帮助稳定各地的电力网，并在理论上为电动汽车车主创造收入。

其次，电力系统的潜在好处是巨大的。最近一项关于这项技术的BNEF研究发现，如果德国一半的汽车是电动汽车，并且每天提供10千瓦时的电量 - 利用可再生能源充电，并在化石燃料发电量高的时候放电 - 到2040年，可以将化石燃料发电量需求减少76%。10千瓦时是一辆普通电动汽车行驶大约60公里（37英里）所需的电量。这可能是一个不切实际的目标，但即使每天2千瓦时也可以让电力网运营商更容易地整合大量的风能和太阳能发电。

彭博社Hyperdrive中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，作为电动汽车工厂的潜在地点特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得不安Rivian让乔治亚州成为电动汽车中心的梦想变得不确定KKR旗下的荷兰自行车制造商陷入困境，推动放贷人寻求建议仍然存在挑战：与V2G充电硬件的成本相比，可能获得的收入较高。调整电动汽车车主、服务提供商和公用事业之间的收入流可能会很困难，而在更多车辆提供这些服务时，电力市场中的高价值机会很快就会饱和。电池的衰减是另一个问题，但最新数据显示这不像之前想象的那么严重。

VW并不是唯一在追求V2G的公司。日产Leaf目前是市场上唯一支持双向充电的量产电动汽车。现代、起亚和Lucid都表示未来的车型将具备这种功能。

现代最近宣布，它的新款时尚电动汽车Ioniq 5将支持一种叫做车辆对负载技术。这是一种车辆对电网的变体，但重点是从您的汽车运行家用电器或其他耗电设备。电动汽车初创公司Rivian也强调了这种功能，展示了如何在树林中挂起2万盏圣诞灯。

我通常不会在公路旅行中携带冰箱、微波炉或2万盏圣诞灯，但我确实可以看到一种情景，即这项技术将变得普遍用于在没有电网连接的工地上操作电动工具。

V2G的潜力突显了汽车营销正在如何改变的另一方面。在电动汽车时代，许多用于广告汽车的旧指标变得不那么重要。例如，0到60英里/小时的加速已不再是高端车辆的充分区分因素，因为所有汽车制造商都可以轻松地增加这种功能。

汽车制造商仍在摸索应该竞争的新指标和功能：EV充电能力是否应该以千瓦的最大充电速率来宣传？或者应该标准化增加100英里所需的时间？那么从0-80%充电需要多长时间？这一切都有待商榷——我们将看到更多汽车制造商强调EV的这些潜在优势，即使对于客户来说，获胜的主张尚不太明确。

在你离开之前

工作危机

欧洲汽车工人面临转向电动汽车时的混乱

来源：欧洲汽车制造商协会（2018年数据）

注：直接汽车制造业就业

法国已经建立了一个基金，旨在帮助那些可能面临风险的汽车工人，因为越来越多的汽车制造商转向电动汽车。这笔钱将用于为那些不再享有这类制造业工作曾经承诺的同等安全保障的工人提供再培训。这一举措表明欧洲各国政府对汽车行业转型的担忧日益增长，该行业在整个地区雇佣了数百万工人。