为自动驾驶汽车量身定制的城市？丰田正在打造一座 - 彭博社

丰田的编织城将位于富士山脚下。

来源：丰田汽车公司。

今年二月底，丰田汽车公司总裁丰田章男与几位神道神职人员聚集在富士山脚下的一个白色帐篷里。这个团体进行了祈祷——这在日本开始新建筑时是惯例——祈求世界最大汽车制造商设计和建造一个新城市的顺利完成。

在一家最近关闭的工厂遗址上，丰田章男谈到了用一个175英亩的社区来测试未来技术，比如自动驾驶汽车，取代自上世纪60年代以来生产汽车的工厂的重要性。“这是我们故事和行业的新篇章，”丰田章男，在一段纪念奠基仪式的在线视频中说道，他是这家汽车制造商创始人的孙子。

BloombergCityLab为什么巴黎奥运会将成为木质建筑的谦逊展示哈拉雷承诺最终修复（部分）布满坑洼的道路迈阿密海滩花费25万美元告诉春假者远离现在成为两党共同事业的区划改革试图扩大包容性到2040年，全球将有超过3000万辆自动驾驶汽车在道路上行驶。然而，即使是最先进的自动驾驶功能也是有限的，需要驾驶员监督。高管和行业专家表示，缺失的环节是城市，它们需要被连接起来，向汽车传输大量数据，以便它们能够有意义地自动驾驶。

丰田的Woven City的印象。来源：丰田汽车公司。这就是为什么丰田正在离东京两小时车程之外的地方从零开始建造其传感器装满的“Woven City”。在那里，丰田将与城市精心挑选的居民一起测试用于运输、投递和移动商店的自动驾驶车辆，作为一种生活实验室。2024年建成后，它将试图提供一个在自动驾驶交通时代，世界各地的城市可能看起来如何的模型。当然，这将需要说服更广泛的人群。

目前，通过让车辆上的传感器从环境中获取信息来实现有限的自动驾驶。将这些信息反馈给车辆将是“下一个重要的飞跃”，日本电信公司的高级副总裁栗山博基表示。日本顶尖的电信公司正在与丰田合作开发为自动驾驶汽车提供支持的智能枢纽所需的技术。

栗山表示，这个想法是利用遍布道路、交通灯和建筑物的传感器和摄像头，甚至可能是来自手机的数据，收集有关从行人流量到降水等各种信息。然后，通过光网络、数据中心和云处理这些海量数据流，创建一个生活城市的数字“孪生体”或镜像。根据栗山的说法，虚拟合成的数据可以被传输给汽车，让它们在现实世界中安全导航，无需人类干预。

这座城市将拥有智能住宅，可以自动倒垃圾和补充冰箱。整个生态系统也将由氢驱动。来源：丰田汽车公司。Woven City的名称致敬了丰田作为自动织机制造商的起源，指的是软件、服务、车辆和街道的结合。所有这些将指导公司的自主“E-板车”——透明的类似运输集装箱的车辆，可容纳多达20名乘客，座椅可折叠，内部可重新用途。E-板车将通过自动驾驶车道穿行城市，提供共享交通、投递包裹，并充当移动商店。

为了加强其自主技术，丰田周二宣布了一项 5.5 亿美元的交易，收购Lyft公司的自动驾驶业务。负责自动驾驶技术和Woven City项目的丰田科技部门Woven Planet Holdings Inc.将获得300名自动驾驶部门员工以及来自这家叫车公司的大量数据。

丰田首席数字官兼Woven Planet负责人詹姆斯·卡夫纳在与记者的简报会上表示，两家公司“可以共同打造一个可扩展的解决方案，将出行方式提升到今天所看到的之外。”“Woven City将让我们尝试不同的城市基础设施。如果汽车和城市可以以智能方式相互通信，我认为我们可以构建更安全的系统。”

丰田的自动驾驶城市

除了未来主义的出行选择外，据丰田称，该城市还将配备智能家居，可以自动清理垃圾和补充冰箱。整个生态系统还将由氢能驱动。这对于汽车制造商来说是一个庞大而雄 ambtious 的赌注——尽管尚未披露投资数字，但成本可能会高达十亿美元。为了帮助资助这个项目，丰田上个月表示将发行高达 5000亿日元（46亿美元）的“编织星球债券”，这是当时用于新城市的最大规模发行。

作为既不是房地产公司也不是建筑公司的公司，汽车制造商正在建设城市似乎有些奇怪，中西研究所所长中西孝树说。但对于丰田和其他公司来说，进军城市发展是非常实际的，他说。随着汽车日益连接，它们成为包括家庭和城市基础设施在内的更大价值链的一部分。这对于汽车制造商来说是一个新的潜在利润来源，在未来几十年全球汽车市场预计将趋于平稳。

“出行、生活和城市将会连接在一起，控制那些标准化软件，这是每个人都想要的，”中西说。

丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda），2021年2月在编织城市开工典礼上。来源：丰田汽车公司然而，对于丰田和NTT等公司来说，在编织城市之外的地方引入智能城市平台将意味着克服对挖掘居民数据的重大厌恶。谷歌母公司Alphabet Inc.曾试图在多伦多海滨创建一个智能城市——配备了支持自动驾驶汽车的传感器——在正式关闭它一年前。宣布的原因是疫情对房地产价格的影响，但在此之前，该项目曾面临多年来来自隐私活动人士的反对。

从纯技术角度来看，根据NTT的栗山说，将Woven City的平台引入现有城市将在5到10年内成为可能。他说：“但重要的是其他城市的居民是否会欢迎这些技术。” NTT已成功在美国和马来西亚赢得智慧城市合同，承诺其收集的数据仍然是居民和地方政府的唯一财产。

一个有趣的补充是，将有居民居住在中心，这将有助于丰田推动Woven City技术进入市场，独立顾问亚历山大·索利说。起初，该城镇将容纳大约360名访问科学家、家庭、退休人员和丰田员工。据丰田称，这一数字最终将增至数千人。该公司表示，已收到超过3,000份个人和公司的申请，响应其寻求合作伙伴的呼吁。

NTT，日本顶尖的电信公司，正计划在东京南部的一个地区实施其在Woven City开发的技术。来源：丰田汽车公司索利说：“在涉及新技术时，你不能只是发布它们并期望它们被采用，它们需要与人们共处一段时间。” 他说，除了隐私问题外，像2018年亚利桑那州一名行人被自动驾驶汽车撞死的事件导致了相当多的对自动驾驶的恐惧。“老年家庭是一个被定位为在城市生活的群体。他们如何看待踏入没有司机的汽车？这是丰田正在努力解决的问题。”

智慧城市和自动驾驶汽车的发展被Soley称为Gartner炒作周期所定义。技术成熟的图形表示认为，新的创新会经历一段高度宣传的成功和失败故事期，最终会进入更多实际应用的发现阶段，从而实现主流采纳。

Kuriyama表示，NTT和丰田希望最终将他们的智慧城市平台推广到海外。但首先，他们将专注于在日本农村地区实施，那里的人口正在迅速减少并且老龄化，可以从自动移动选择中受益。NTT还希望在东京品川地区的织田城实施其开发的技术，这是东京南部繁华的中心，靠近羽田国际机场。

一开始，这个城镇将容纳大约360名访问科学家、家庭、退休人员和丰田员工。来源：丰田汽车公司与私人拥有的织田城不同，在品川引入新技术到已经存在并有人居住的环境中将面临挑战，Kuriyama表示。在自动驾驶和支持它的城市结构方面，“技术的快速推进很重要，但最终真正重要的是社会是否接受你的理念，” Kuriyama说。“智慧城市毕竟只是一个城市。”