超驱动日报：芯片制造商对汽车行业的建议 - 彭博社

摄影师：亚当·格兰兹曼/彭博社欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读正在重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

• 印度的Ola正在建设全球最大的电动滑板车充电网络。
• 汽车制造商在欧洲维持电动汽车销售势头。
• 特斯拉在中国发布了一起备受关注的Model 3车祸的数据。

解决芯片危机

距离全球芯片短缺问题严重影响汽车行业已经将近五个月了。一些专家表示，汽车制造商可能需要一年才能摆脱这种昂贵的供应链困境。

由于大流行病迫使汽车公司重新思考他们如何管理供应链，其后果将持续更长时间。在Covid-19封锁之前，汽车芯片的交货时间已经在延长，因为汽车行业成为比以往任何时候都更大的半导体客户。这是因为警示驾驶员车辆偏离车道以及更好地利用电动汽车电池的系统需要比昨天的电动车窗和汽车收音机更多的数据处理。

彭博社Hyperdrive中国电动汽车制造商用车内床铺、厨房和无人机吸引买家中国比亚迪访问墨西哥瓦哈卡州，作为电动汽车工厂的潜在选址特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得犹豫不决瑞恩让乔治亚成为电动汽车中心的梦想变得不确定我最近与全球芯片制造商Global Foundries的汽车部门负责人迈克·霍根进行了交谈，该公司在美国、欧洲和亚洲都设有工厂。由于汽车仅占全球芯片产量的10％，汽车公司通常会购买现成的消费类电子产品芯片。霍根表示，随着电动化和自动驾驶改变着汽车，汽车制造商必须更深入地了解他们的供应商网络。

以下是我们讨论的摘录，已经编辑过以保持简洁和清晰：

我们现在处于什么阶段，情况会变得更糟吗？短缺何时会缓解？

对于汽车制造商来说，第一波援助可能会在第三季度到来。

很难判断是否有更严重的短缺隐藏在更糟糕的短缺之后。由于汽车行业如此多元化，有许多不同类型的半导体器件被用于其中 - 如果汽车制造商不知道他们需要什么，那么他们怎么知道他们不需要他们尚未看到的其他东西呢？这是真正的担忧。因此，我认为摆脱这种困境可能会非常困难。

这与制造智能手机或iPad的人有何不同？

制造智能手机的人，他们不会将设计外包给一群人。他们严格控制着进入智能手机的一切。甚至到了这样的程度，他们会说，“看，Global Foundries，我想确保它在那里，所以我会预付款，我会预留产能。如果我没有在你认为我会出现的那天拿走它，它就不会去别的地方，因为我们已经预付款了。”

人们经常谈论制造汽车是一种低利润的生意，必须这样做。你认为这是真的吗？

如果你不能造一辆价值50000美元的汽车并运输它，并让所有那些人工作，因为你没有价值15美元的半导体…我认为是时候改变这种说法，说，“不，我们是汽车市场，我们有非常独特的需求，我们需要一种建筑性的方法来制造我们的汽车，我们不需要购买零售的现成产品。”然后你就可以提前进行真正的对话，而不是，“嘿，你不认识我，但是我缺芯片，这是你的错，伙计。”

这种情况开始发生了吗？

汽车行业中有很多聪明的人已经看到了这一点。这是给那些公司内部的这个群体发声的时刻，让他们说，“这正是我们需要不同思考的原因。”我认为你会看到汽车和半导体之间有更多这种直接的关系。

美国的芯片工厂能与亚洲的低成本生产商竞争吗？

我们在纽约北部从零开始建造了一家工厂。花费了数十亿美元，但那里有超过3000人在工作。这3000人的工资比韩国的3000人高一点吗？是的，可能是。但是如果你生产足够多的晶圆，它仍然非常具竞争力。这可能会为人们倾向于使用我们创造的国内供应带来一些优势，但这就是世界各地的情况。

离开之前

消费者报告工程师表示，他们“轻松地”在测试车队中的一辆特斯拉Model Y上欺骗了自动驾驶系统，让车辆在没有任何人在驾驶座位上的情况下行驶。这家非营利产品评论员在德克萨斯州发生一起致命车祸几天后发布了他们的调查结果，警方称他们在一辆特斯拉汽车后面发现没有人在驾驶座上，该车最终驶出路面撞向了一棵树。消费者报告的汽车测试高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）在推特上发文称，特斯拉应该开始使用摄像头监控驾驶员是否在看路。