超驰日报：欧洲汽车制造商试图填补130亿美元的漏洞 - 彭博社

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读正在重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

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供应链挑战

包括大众、斯泰利安蒂斯、戴姆勒和雷诺在内的汽车制造商不得不因全球半导体短缺而停工欧洲工厂，导致行业损失数十亿美元的销售额。我们现在开始感受到欧洲汽车行业将如何摆脱困境。

大众成立了一个由数十名高管组成的芯片工作组，本周已经开会试图遏制损失。该地区第二大汽车零部件供应商康腾已经调派了800名员工来帮助应对危机，根据首席执行官尼古莱·塞策的说法。这家德国公司已加强货运业务，并“全年无休”地工作以解决这一情况。

BloombergHyperdrive中国电动汽车制造商用车内床铺、厨房和无人机吸引买家中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，考虑作为电动汽车工厂的潜在地点特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得犹豫不决Rivian让乔治亚成为电动汽车中心的梦想变得不确定更大的零部件制造商罗伯特·博世正在德国德累斯顿建立一家价值12亿美元的汽车芯片工厂，并计划在年底前开始全面生产。博世同意与Globalfoundries合作 —— Globalfoundries是一家阿布扎比拥有的芯片制造商，在美国、新加坡和德国都有工厂 —— 以开发应该在今年下半年上市的汽车雷达半导体。

所以在经过一番严肃的指责之后，公司们开始正视这一瓶颈。但他们的努力是否足以避免对收入造成重大损失？根据AlixPartners预计，由于芯片短缺，今年汽车制造商将损失610亿美元的销售额，这家咨询公司预计欧洲将有超过130亿美元的销售额化为乌有。罗兰贝格预测这将影响汽车制造商直至2022年。

这场危机就像一场完美的风暴：目光短浅的规划、供应链复杂性和自然灾害共同造成了损失。大约一年前，当疫情导致汽车需求暴跌时，问题的种子就已经播下。这促使汽车供应商削减了对芯片和其他零部件的订单。随着购买者比预期更快地回到展厅，行业试图增加采购。

获得更多芯片是一个挑战。主要制造商台积电正忙于为因居家需求激增而繁忙的平板电脑、电脑和游戏机市场提供服务。今年初，德克萨斯州的停电和日本一家芯片工厂的火灾加剧了问题。

对汽车芯片的需求短期内不会减少。一辆来自高端品牌的汽车可能需要超过3,000个芯片；如果仅仅缺少一个，车辆就无法完工。该行业正在电气化，而电池动力汽车往往比燃油发动机汽车携带更昂贵的芯片内容。再加上娱乐和自动驾驶功能所占比例不断增加，显而易见，未来汽车制造商将不得不提升在半导体采购方面的实力。

台积电今年将在新工厂和设备上投资约300亿美元。目前尚不清楚多少产能将用于欧洲汽车制造商，因为英特尔、苹果和三星等科技巨头通常会获得大部分产量。台积电CEO魏哲家在周四发表了一则略显令人 geren的讯息，称公司的汽车客户可以期待短缺在下个季度将会“大幅减少”。不过，他表示，今年整体供应仍将存在赤字，可能持续到2022年。

美国汽车制造商已经获得了总统乔·拜登的保证，他获得了跨党派支持，将通过政府资金帮助解决短缺问题。欧洲政界人士也呼吁建立一个国内芯片制造业，这一努力可能最终会看起来很像德国和法国推动的数十亿欧元项目。但是，除了大量资金，扩大欧洲的芯片制造业还需要一些时间。

博世与Globalfoundries的交易可能既是一个关键的近期解决方案，也是汽车和半导体行业关系将如何改变的迹象。到目前为止，汽车制造商一直让几个层次的供应商处理芯片的采购，可能需要更直接地控制这些微小但至关重要的电子元件。

博世通过直接与合同制造商合作，绕过了像英飞凌科技和恩智浦半导体这样的其他芯片设计商，以确保获得最好的技术，也许更重要的是抓住足够的供应。Globalfoundries正在了解自己需要生产多少以及成本是多少，这对双方都是一种胜利，而且这种概念越来越受到欢迎，Globalfoundries汽车业务部门负责人迈克·霍根说。

“最近我们与汽车制造商和汽车零部件供应商进行了越来越多的讨论，”霍根说。“汽车行业正意识到半导体技术对他们的未来有多么重要。”

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雷马克(Rimac)位于克罗地亚首都萨格勒布郊外的20万平方米校园的效果图。来源：雷马克(Rimac Automobili)雷马克(Rimac Automobili)在早期的岁月里与其他电动汽车初创公司一样，艰难度日。现在，这家生产2000马力超级跑车并为保时捷等公司提供零部件的公司正在筹划在克罗地亚首都萨格勒布郊外占地49英亩的20万平方米校园，并受到SPACs的兴趣，希望将该公司上市。