北欧人喜爱电动汽车现在他们将变得更加环保：Hyperdrive - 彭博社

奥斯陆，挪威的充电站停放着电动汽车。

摄影师：Fredrik Bjerknes/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

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挪威怎么了？

挪威以高水平的电动汽车普及而闻名。由于政策支持良好、燃油价格高、家庭充电选项多以及当地令人印象深刻的基层电动汽车车主协会的努力，去年该国新车销售中有54%是电池电动汽车。 2月份的一则超级碗广告甚至以威尔·法瑞尔前往挪威看看到底发生了什么。

BloombergHyperdrive韩国电池制造商通过防寒电池缓解驾驶者的焦虑中国电动汽车制造商用车内床铺、厨房和无人机吸引买家中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，考虑建立电动汽车工厂特斯拉的华尔街粉丝在电动汽车动荡加剧时变得犹豫不决到目前为止，挪威大多数时候更多地是电动汽车技术的消费者而不是生产者（尽管早期采用了可爱的本土产业 Buddy EV 的人可能会持不同意见）。这种情况可能开始发生变化，因为北欧正在成为欧洲新兴的电动汽车电池制造集群。这一转变突显了未来几十年许多国家工业政策的一个重要领域。

一些活动的快速概述：瑞典电池开发商Northvolt正在在瑞典北部建设其40千兆瓦时工厂。这与内华达州特斯拉/松下工厂目前的产能相似。与此同时，一家较新的挪威初创公司 Freyr AS 宣布计划在挪威北部建设高达43千兆瓦时的电池制造能力。两者加起来足以为约150万辆电动汽车提供电池。另一家新进入市场的公司，Morrow Batteries 计划到2024年在挪威南部投入运营一家初始电池工厂，并在此后稳步增加产能。

Northvolt已与大众签署协议并获得投资，而Freyr已表示计划向挪威的海洋部门供应部分电池。挪威的海洋电气化也在蓬勃发展，已有31艘渡轮改用电力驱动，2021年还将有28艘加入。

在北欧国家建立电池制造业的主要原因是获得低成本、清洁的电力。挪威和瑞典的电力网基本上已经脱碳，主要得益于水力发电，瑞典还有一些核能，以及越来越多的风力发电。

与此同时，越来越多的汽车制造商宣布了某种形式的“净零排放”或碳中和目标，他们的目标是几乎完全消除二氧化碳排放。戴姆勒的碳中和目标是2039年；通用汽车瞄准2040年；大众、丰田和福特则是2050年。许多公司还有中期目标。这些目标意味着需要非常仔细地审视供应链的各个部分——生产电动汽车电池的国家对二氧化碳足迹有很大影响。最新的BloombergNEF分析显示，在德国的电力混合使用情况下，制造一块100kWh锂离子电池组的排放量为2.3公吨二氧化碳，而在瑞典则不到0.1公吨。

随着欧洲电动汽车的全面普及，未来几年你会听到更多关于“绿色电池”的讨论，电力发电混合更清洁、电网排放更低的国家将受益。车辆二氧化碳排放法规最终可能会转向基于生命周期排放而不是尾气排放，这将加速这一趋势。

同样的动态也会在其他行业中发生。全球经济中高达54%的部分已经实施或正在讨论国家净零排放或碳中和目标。许多公司希望被视为领导者而不是落后者，以达到这些目标，他们将基于这些目标来制造产品并相应调整供应链。

虽然一个脱碳的电力系统可能永远不会出现在超级碗广告中，但它可能成为未来几年工业政策和就业创造的基石。

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