超驱动每日：电池更换在中国卷土重来 - 彭博社

上海的一个蔚来ES6电池更换站。摄影师：沈启赖/彭博社欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。点击这里订阅。

新闻简报

• 美国汽车制造商要求将部分半导体援助用于汽车芯片。
• Jeep在日本的销量正在上升，尤其是在年轻买家中间。
• 为了更好地理解4500亿美元半导体行业所面临的危机，考虑这个1美元的零件。

旧事重提

“看着吧，它会有回报，我可能太早了，但我并没有错！”

迈克尔·伯里（由克里斯蒂安·贝尔饰演）在电影大空头中说的令人难忘的台词指的是对2008年美国房地产市场的押注。在过去20年里一直从事清洁能源和交通领域的人，现在可能有类似的感觉，因为旧观念再次受到关注。

彭博社Hyperdrive特斯拉的下一个主要增长阶段可能还有几年，Evercore警告韩国电池制造商通过防寒电池缓解驾驶者的焦虑中国电动汽车制造商通过车内床铺、厨房和无人机吸引买家中国比亚迪访问墨西哥哈利斯科州，作为潜在的电动汽车工厂选址最新的技术复兴是电动汽车的换电池技术，旨在解决电动汽车普及化面临的最后一个挑战之一——充电时间过长。换电站看起来有点像洗车店：它们允许电动汽车车主驶入，停留3分钟，期间他们的耗尽电池被更换为充满电的新电池，然后继续前行。

中国汽车制造商蔚来在中国已经进行了约200万次换电，共有192个换电站；其目标是到2021年底达到500个换电站。根据彭博新能源财经数据，中国已经安装了663个换电站，比2019年的400个和2018年的235个都要多。一个名为Ample的团队正试图在美国推出这种模式。

换电曾经尝试过，但结果很糟糕。存在许多挑战：很难让汽车制造商就标准化电池设计达成一致；找到合适的位置很棘手；有很多可能出故障的硬件；复制车辆中最昂贵的部分需要大量资金。由充满魅力的前SAP高管Shai Agassi领导的初创公司Better Place在2013年破产之前筹集了超过9亿美元。10年前，这样的资金规模对于一个没有实现收入的电动出行初创公司来说看起来令人瞠目结舌，但与今天相比却显得平淡无奇。

那么，中国最新的复兴是否使Better Place和换电池成为“不是错误，只是过早”的一个例子？可能是。面对换电池的所有挑战实际上并没有改变，但也有一些乐观的理由。其中之一是，如今在路上的大型电动汽车车队比十年前更多，特别是出租车和轻型商用车。许多中国城市已经在全面将出租车车队转为电动汽车的道路上取得了良好进展。

深圳在这方面走在前面，2018年已经完全将21,000辆出租车改为电动车；其他城市也紧随其后，根据BNEF的数据显示。

这意味着一些使用相同车型的非常庞大的车队，以及不喜欢停机时间的司机。本地汽车制造商北汽为北京供应许多电动出租车，已经与一个名为奥通新能源的集团合作建立了超过220个换电站，并计划在2021年在全国范围内再增加100个。

出租车是一个应用场景，但在重型卡车中也越来越受到使用电池更换的兴趣。在这里，电池更换与氢燃料电池车辆更密切地竞争，作为一种快速加注时间的减碳重型运输方法。电池更换网络在中国仍处于起步阶段，但已经远远超过氢燃料加注网络。BNEF估计，截至2020年底，全球运营着648个氢燃料加注站，其中96个位于中国。到2021年底，中国单独应该会有大约1,000个更换站。

从长远来看，电池更换在这些领域可能仍然会面临困难。随着电池成本的降低、电池能量密度的提高、充电时间的减少以及公共充电网络的快速扩展，增加电动车续航里程的成本正在变得更加便宜。BNEF的数据显示，全球现在已安装了超过1.3百万个充电点。

但在另一个领域，更换电池已经在车辆电气化中发挥着重要作用，并且很可能会长期存在。电信基础设施提供商中国铁塔在中国各城市设有24,000个电池交换站，旨在为低速电动车和电动两轮车提供服务，这些车辆通常用于食品配送和快递服务。与此同时，台湾的Gogoro也有2,055个更换站，主要面向摩托车，并且现在每天管理超过20万次更换。

台北，Gogoro Inc.的Smartscooter电池在公司的全球体验中心充电站内。摄影师：Billy H.C. Kwok/Bloomberg轻量级电池、易部署的充电站和面向终端用户的订阅模式的结合使其成为理想选择。两轮车往往在所有电动车统计数据中被忽视，但电气化正在迅速占领这一领域，并将在未来几年内迅速加速。

在您离开之前

一辆Porsche 964，贴膜后。摄影师：Harrison Boyce过去的一种时尚正在回归：汽车贴膜，那些完全覆盖车辆的乙烯基层。正如Pursuits的Hannah Elliott所报道的那样，这种个性化的风格因早在2000年代初在南海滩和罗迪欧大道上炫耀的变色宝马以及一些名人车主的一些可疑风格选择而声名狼藉。