女孩领导湾区火车反骚扰运动 - 彭博社

像这样的三百张海报将在BART车站和列车内外展示，作为@NotOneMoreGirl活动的一部分。

由BART/Nisha Sethi of Betti Ono提供

对于Uche Esomonu来说，公共交通一直是她的生命线。由于她不开车，这位20岁的萨克拉门托居民使用公共交通去参加工作面试、工作和学校，去看家人，以及购买做头发的产品。但这种交通方式也可能充满恐惧 —— 当她在该地区东部的郊区上大学时，这是Esomonu的普遍经历。

“我总是发现晚上不能坐BART，因为我总是害怕，如果我不得不在晚上使用它，我总是很紧张，”她说。“我从来不喜欢在高峰时间进站，因为我不想挤在人群中，因为我总是担心会被猥亵。”

BloombergCityLab纽约市刚刚度过了有史以来最安全的行人年。是什么让一切变得顺利？纽约市的气候实验室正在建设中为什么巴黎奥运会将成为木质建筑的一次小规模展示哈拉雷承诺最终修复（部分）布满坑洼的道路Esomonu是一群年轻有色人种中的一员，他们正在领导一场旨在对抗湾区五县、50个车站的区域铁路交通网络上针对女孩的性骚扰和基于性别的暴力的活动。这项活动于上周五启动，是BART与Alliance for Girls之间合作的结果，后者是一家为女孩组织提供资源和倡导支持的湾区非营利组织，以及总部位于奥克兰的黑人女性领导的艺术组织Betti Ono；与美国和南非的黑人初中生合作的组织Black Girls Brilliance；以及为奥克兰弗鲁特维尔社区进行社区发展的非营利组织Unity Council的拉丁裔指导和成就计划。

“这是一项长期的、制度性的承诺，要包容年轻女性和有色人种年轻女性的声音，让她们成为我们系统的中心，”BART董事会成员、民权倡导者Lateefah Simon说道。“重要的是，如果女孩们安全，如果酷儿孩子们安全，如果小黑女孩们安全，每个人都会受益。”

上周五，BART的列车和车站开始展示由艺术家Nisha Sethi设计的300幅海报，这些海报旨在打击骚扰。该活动还涉及到BART的政策和程序，该机构新增了通过其BART Watch举报应用报告性骚扰的选项，并在其网站上发布了一部旁观者干预培训视频。4月8日，董事会将要求在数十名交通大使和危机干预专家的招聘过程中涉及付费青年领袖，这些人将被BART雇佣作为非警察的公共安全存在。此外，还计划修改系统范围的乘客行为准则，以反映对性骚扰的禁令，该机构的首席传讯官Alicia Trost表示。

一则来自BART新反性骚扰运动的大胆海报旨在关注认同为女性的有色青少年。由BART/Nisha Sethi of Betti Ono提供这个名为“再也不是一个女孩”的运动将耗资约35,000美元。它是根据2019年8月由Alliance for Girls在奥克兰、旧金山和圣何塞进行的与63名有色女孩（年龄在10至19岁之间）的对话结果推动的。“几乎所有人都分享了她们在公共交通上感到不安全，当她们遭遇骚扰时，缺乏旁观者干预，”Alliance for Girls的高级倡导经理Haleema Bharoocha说。在市政厅和采访中，她们谈到遭到调戏和跟踪，不确定该告诉谁，花费积蓄乘坐优步以避免夜间乘车，以及认为如果她们说出来，她们的不适将不会得到当局的承认。

去年初，Bharoocha和她的同事向BART总经理Robert Powers提出了这些发现，作为回应，该机构的董事会于2020年2月通过了一项决议，与Alliance for Girls合作开展一项反对火车性骚扰的运动。

“真正说服我们需要做更多的一件事是，他们问我们，‘你们有什么数据？’”Trost说。关于青少年乘客如何经历性骚扰，“我们什么都没有。”

然而，一旦他们开始寻找，来自其他评论问题的数字就说了很多话。2019年12月，位于巴特（BART）服务区域之一的康特拉科斯塔县东部的一天计划（One Day at a Time）对274名中学和高中学生进行了调查；45%的学生表示在BART上感到不安全。2019年5月，一家反性骚扰团体联合进行的一项全州调查发现，超过四分之三的女性在公共场所遭受过性骚扰，其中29%发生在公共交通工具上。（作为该活动的一部分，BART已承诺收集有关乘客骚扰的更好数据。）

最初计划于2020年4月推出的活动由于Covid而推迟了一年，这使BART的乘客量减少了88%，并引发了一场全行业的财务危机，后来得到了联邦刺激措施的缓解。但是，大流行也增加了在交通线路上对抗不受欢迎和危险关注的紧迫性。即使乘客量仍然不高，BART在2021年第一季度对乘客进行的调查显示，10%的乘客表示在过去六个月中曾经历过某种形式的性骚扰，Trost说。尽管火车和站台上的拥挤可能是某些形式的身体虐待的因素，但空旷的车站也可能构成威胁，非营利组织Stop Street Harassment的创始人Holly Kearl在2019年告诉CityLab。2018年在奥克兰BART站台上发生的18岁尼娅·威尔逊（Nia Wilson）的惨案引起了人们对有色女性可能成为有针对性攻击对象的关注。

在接下来的几周里，旧金山湾区的公立学校重新开放时，BART董事会的西蒙强调，让年轻人安全地往返于家庭和学校之间将是至关重要的。而在BART从疫情损失中恢复过来时，特罗斯特表示，它必须将焦点从典型的9-5通勤者转向其他生活阶段的乘客，以及那些出行需求更加多变的人群。“这些人依赖于我们。这些人一直与我们同在，”她说。“我们希望能够将资源投入到晚上、周末和中午。”

这些变化只是更长期文化调整的开始，巴鲁查说，无论是在旧金山湾区还是在BART。她说，同一批倡导者联合起来合作反性骚扰倡议，正在推动BART将安全置于未来车站改进的重要位置，比如增加更多照明设施和安全候车区。

公共交通工具上的性骚扰是全球性的长期问题，全球机构通过加强车辆上的视频监控和向客户传达尊重他人的信息来应对。其他倡议包括新德里和广州的女性专用交通车厢，洛杉矶县地铁为受害者设立的热线，以及华盛顿特区在2012年加强员工培训并提高公众对旁观者干预作用的认识。2020年，美国众议院通过了一项法案，旨在建立一个集中的公共交通性骚扰报告数据库，并加强全国范围内的交通系统培训和报告机制。通过立法。

Trost 和 Simon 都强调，他们的承诺远不止是海报。然而，公共艺术本身传递了强有力的信息，Betti Ono 的主任 Anyka Barber 说。“仅仅是在火车上看到自己，在视觉景观中看到自己的力量和代理权，这是第一步中的一步，”她说。“这不仅向那些实施暴力行为的人发出信号，也向受影响的人发出信号，告诉他们我们看到了你们；你们的生命重要，你们的经历重要；我们致力于改变你们体验这个系统的方式。”

Esomonu 是该活动的研究和设计团队的一员，她说，如果将来要求女孩们分享她们的经历，她希望她们会说“我们可以使用这种交通工具，我们感到更安全，我们感到被倾听。我们感到我们可以举报，我们感到公司本身站在我们这边。”

但在参与活动时被倾听的经历已经改变了她对乘坐公共交通的看法。“这是我生命中第一次真正感觉到实际的改变可能发生，”Esomonu 说。“我可以看向火车上的其他人，甚至有人可以为我发声。”