供应链最新消息：苏伊士混乱搅动船舶气候影响- 彭博社

旁观者们目睹着“长赐”集装箱船从埃及苏伊士运河的运河岸边移动，这艘船已经从苏伊士运河的运河岸边被解救出来。

摄影师：Islam Safwat/Bloomberg这个巨大的全球化象征物在过去一周阻塞了苏伊士运河交通，突显了航运业追求越来越大船舶的规模经济。

对于环保主义者来说，长赐的搁浅也是一个机会，尽管有了更大的船舶和所有这些船舶应该带来的效率，但这个行业仍然占据全球排放的近3%，几乎与日本相当。

几十年来，各国在通过国际海事组织减少温室气体污染方面取得了缓慢进展。制定新规则。

在2018年达成历史性协议后，其成员仍在就如何实现将该行业排放量在本世纪中叶削减一半的目标进行磋商。新的法规于2020年生效，船东们正在安装称为洗涤器的清洁系统以符合规定。

欧洲国家正在采取行动。英国政府正在考虑将航运纳入其于今年启动的新脱欧排放交易系统。这将效仿欧盟，后者计划于6月提出关于将航运纳入其排放交易系统（全球最大市场）的提案。

世界五大集装箱船公司中有四家源自欧洲：丹麦的 马士基，瑞士-意大利的 地中海航运，法国的 CMA CGM 和德国的 哈帕·劳埃德。根据Alphaliner的数据，它们共占据了全球20至40英尺长钢箱运输能力的大约一半。

即使英国没有将航运纳入其排放交易体系，其船舶也将受到欧盟对海上排放的新限制，至少在欧盟内部航线上是如此。

可以说，这些计划引起了亚洲国家和行业的轩然大波。日本和韩国，作为集装箱运输公司和造船厂的主要参与者，加入了世界航运理事会，表达了对欧盟举措的担忧。他们表示，船舶的全球排放应该由IMO进行监管，而地区性努力只会阻碍进展。

—杰斯·尚克尔曼 在伦敦

图表领域

*周三，苏伊士运河周围的航运拥堵迹象有所缓解，根据彭博终端和其他海事数据来源的**MAP <Go >*功能。根据英克普船舶服务公司的数据，当地时间上午8点，有353艘货船等待通过苏伊士运河，较周二同一时间等待通过的421艘货船有所减少。

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