彭博新经济：全球化在苏伊士运河搁浅 - 彭博

在全球化的复杂网络中，节点可以同时成为“瓶颈，”沃顿商学院的商学教授斯蒂芬·J·科布林指出。当它们中的任何一个出现问题时，就会威胁到整个网络——这一现实在本周几乎变得滑稽可笑，当一艘与帝国大厦长度相当的集装箱船将其圆润的船头卡在苏伊士运河的一岸时，阻塞了水道，导致航运在地中海向北，红海向南，以及更远处都出现了拥堵。

相比之下，一台挖掘机试图解救这艘巨大船只的画面变成了一个即时社交媒体表情包。更加朴实地说，搁浅的长赐号已成为全球化命运的恰当象征，而全球化的最新浪潮在1956年航运集装箱的发明——有些讽刺地——推动了这一浪潮。（长赐号最多可以运输2万个这样的大金属箱子，每个箱子都可以放在拖车上。）

如果2008年的金融危机暴露了全球金融一体化带来的传染风险，那么疫情则突显了贸易中不受约束的相互依赖的危险。第一次冲击导致了工业化西方中产阶级的困境，并引发了对全球化的民粹主义反击。新冠疫情通过突显供应链的脆弱性，以及在一个互联世界中病毒传播风险的增加，进一步损害了全球化项目。

挖掘机于3月25日清理了被困船头周围的区域。长赐号来源：苏伊士运河管理局### 本周新经济动态

• 美国总统乔·拜登邀请习近平和普京参加气候峰会。
• 波兰在碳排放上升行情中提出投机鬼影。
• 美国的举动扰乱了有关委内瑞拉制裁的世贸组织会议。
• 中国对人权侵犯问题的红线迫使公司作出选择。
• 土耳其里拉的剧烈波动使银行取消了他们的预测。

全球制造业已经过度集中，反映了企业对成本和效率的痴迷，而不是对安全和可持续性的关注。当冠状病毒在美国蔓延时，几乎一半的个人防护装备是在中国工厂生产的这一事实暴露了出来。突然之间，这些生产节点成为了瓶颈。

现在，一个出乎意料的经济复苏似乎正在兴起，节点在各处出现故障。半导体晶圆厂无法满足汽车制造商的需求。港口拥挤，尤其是在美国最大的洛杉矶港，集装箱短缺。这艘日本拥有的长赐号通过切断通常运输全球12%贸易的关键动脉，加剧了这些问题。

全球化的倡导者倾向于关注数字技术所带来的联系，比如Zoom视频会议，在新冠封锁期间让办公人员保持忙碌。“我是技术决定论者，”《New York Times》的作者汤姆·弗里德曼宣称。他补充说，“技术不仅仅是让世界互相连接：它实际上正在使世界相互依存。”

怀疑论者则警告说，这种依存过度了。虽然技术的进步可能是不可避免的，但生产方式变得过度专业化正在助长危险的不确定性。

由台湾半导体制造公司制造的芯片晶圆。事实证明，几乎90%最先进的半导体由一家公司——台湾半导体制造公司——组装，这使得这个岛国成为美国和中国之间技术冷战中的战略重要的关键点（它已经是政治上的一个关键点）。北京已经故意制造了对一系列高科技产品中使用的稀土的生产控制，并且已经谈论限制向美国出口这些产品。

苏伊士运河的封锁同时凸显了中国自身对海上节点中断的脆弱性。正如我的彭博新闻同事大卫·菲克林和安贾尼·特里韦迪所报道的，中国进口的石油约占其消费量的四分之三，以及其疯狂基础设施建设背后的铁矿石约占四分之四。

这些事实带来的不安部分推动了该国为在南中国海主张控制而进行的破坏性努力。

斯蒂芬·J·科布林摄影师：瑞克·迈曼/彭博新闻在本周的彭博新经济对话系列的最新一期中，我们强调了没有全球化努力就没有我们这个星球的未来，这种全球化努力产生了突破性的新冠疫苗。世界各地的科学家和研究人员共同努力开发诊断和治疗方法，希望很快将全球经济恢复到接近正常的状态。

在苏伊士运河，一个规模较小但类似的国际努力正在进行中，以重新浮起长赐号。

在太多方面，全球化更多地被其风险（瓶颈）而不是其好处（联系）所定义。正如科布林教授所主张的，解决这个问题将意味着在经济独立性和一体化之间找到更好的平衡。挑战在于找到这种和谐，而不会完全破坏这个项目。

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