一场面包车之战正在酝酿中 - 彭博社

电动城市货运车来源：Electric Last Mile* 忘记电动汽车。德国仍然热爱内燃机汽车。

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问候超级司机们！我是大卫·韦尔奇。我是彭博社底特律分社社长，已经写了将近20年关于汽车、汽车公司和汽车技术的文章。本周，我要谈论你永远也买不到的最热门电动车辆。货运面包车。没错。四个车轮，一个箱子和一个简陋的驾驶舱。它不够性感，但由于亚马逊和电子商务的推动，初创公司和老牌汽车制造商争相制造这些无产阶级搬运工具，为一场激烈的竞争做准备。

就在过去的一周里，英国初创公司Arrival表示将在美国开设第二家工厂，为UPS生产交付货车。总部位于美国但有中国背景的初创公司Electric Last Mile Solutions确认计划，将于秋季在印第安纳州的前悍马工厂开始生产插电式货车。而备受诟病的Lordstown Motors宣布将于2022年推出一款电池动力货车，以对抗一家做空机构的报告称其没有收入潜力。通用汽车和福特已经表示他们也将推出电动货车。

彭博社超级驱动雷克萨斯在驾驶辅助系统安全评级中击败特斯拉、奔驰埃弗科尔警告，特斯拉的下一个主要增长阶段可能还需要几年时间韩国电池制造商通过防寒电池缓解驾驶员的焦虑中国电动汽车制造商通过车内床铺、厨房和无人机吸引买家新冠大流行激发了电子商务的繁荣，推动了对这些电动货车的需求增加，亚马逊、联邦快递和UPS等公司需要更多车辆以跟上不断增长的货运量。再加上拜登政府表达的对清洁交通的渴望，结果是大公司开始减少碳排放。在未来几年，随着公司开始用插电卡车替换汽油燃烧器，可能会出现异常大的需求。

“商用车辆可能不那么吸引人，但这是一项非常好的生意，”Guidehouse Insights的首席研究分析师Sam Abuelsamid说道。“它们是经济的重要组成部分。”

对所有参与者来说，这都是明智之举。我看到公司试图说服怀疑的消费者，让他们相信在电动汽车上不会在高速公路上耗尽电池。车队所有者清楚地知道他们的车辆在需要充电之前能行驶多远，通常一天不会超过100英里。电动货车也更便宜、更容易制造，通常使用更小、更便宜的电池，而且他们的客户远没有保时捷、特斯拉和通用电气的电动悍马所追逐的那些富裕消费者那么挑剔，这些公司推出的10万美元电动车。

这就是为什么Electric Last Mile在去年12月通过SPAC交易上市，正在销售一款续航里程为150英里的小型电动货车 — 在联邦政府提供的7500美元税收激励后，售价将为25000美元，首席执行官吉姆·泰勒说。

美国最大的商用车制造商福特表示，将于今年晚些时候开始销售其E-Transit货车 — 续航里程为126英里。通用汽车计划在此后不久推出一个名为BrightDrop的新部门，计划销售续航里程为250英里的EV600货车，如果货车车主转向电动车，每年将节省7000美元，BrightDrop首席执行官特拉维斯·卡茨说。他在最近的一次演示中告诉投资者，到2025年，电动送货车将成为一个价值300亿美元的市场。BrightDrop已经签约联邦快递作为客户。

Arrival在成本约4000万美元的小型工厂中制造小型货车和公交车，每年可生产1万辆车。到明年，该公司将在北卡罗来纳州和南卡罗来纳州各设立两个制造工厂，并计划到2025年在全球设立31个工厂。

“所有这些大型车队运营商都有环保目标，”Arrival Automotive North America首席执行官迈克·阿贝尔森说。“他们都表示有意转向电动车，他们对我们的信息是，可选择的产品还不够。”

市场仍将发生变化。Guidehouse预测，到2030年，全球仅电动送货车的销量将达到每年约19万辆。包括工作车辆、垃圾车和其他普通运输车辆在内的各种电动卡车每年将达到60万辆，阿布埃尔萨米德说。所有正在生产的货车是否会有足够的客户？

“可能不会，”Abuelsamid说。“在北美肯定不会。”

在你离开之前

来源：Waymo自2009年谷歌推出自动驾驶汽车项目以来，整个行业一直在密切关注Waymo的每一步行动，引起了很多炒作。截至去年十月，任何在凤凰城东南郊叫来Waymo的车的人都会被一辆真正无人驾驶的车接走—没有人坐在方向盘后面。这一进展，最多也只是引起了一些轻微的反应。正如彭博新闻的Ira Boudway本周报道的那样，这项工作并不完全是关于乘用车—周三，Waymo带了一小群记者体验了公司Waymo Driver平台的最新一代。