中国电动汽车怎么了？这里有一个线索-彭博社

摄影师：Gilles Sabrie/Bloomberg### 新闻简报

• Bloomberg 观点的 Mark Gilbert 谈特斯拉与比特币的波澜
• 矿业亿万富翁 Andrew Forrest 在氢能领域挑战马斯克
• 比亚迪联合创始人在竞争对手电动汽车初创公司考虑执行角色

中国电动汽车革命的下一步在哪里？

尽管中国政府的年度工作报告可能很密集，但它是值得一读的材料。这份报告总结了该国最近的经济和社会发展，以及未来的雄心壮志，它提供了一些关于北京思维的关键见解，从而间接暗示了投资者应该关注的世界第二大经济体。

自2014年以来，报告中一直反复提到“新能源汽车”，并与政府促进电动汽车销售的要求相结合。这在将中国定位为全球最大的电动汽车市场方面发挥了重要作用，吸引了来自特斯拉等公司的大量资金，特斯拉在上海建立了工厂。

Bloomberg超驱动大规模崩溃后，全球锂市场显示生机雷克萨斯在驾驶辅助系统安全评级中击败特斯拉、奔驰埃弗科尔警告，特斯拉的下一个主要增长阶段可能还需要几年时间韩国电池制造商通过防寒电池缓解驾驶员的焦虑然而，今年，这些词已被更为时髦的词汇所取代：电动汽车充电站、电池更换设施和电池回收。焦点的转变是显而易见的。中国已经提供了超过520亿人民币（80亿美元）的补贴，以促进大规模电动汽车的采用，现在的重点是确保必要的基础设施能够长期支持该行业。这种变化将在未来创造一些可能并不立即显现的机会。

以电动汽车充电为例。不足的充电设施被认为是阻碍中国电动汽车发展的关键障碍之一。尽管情况比美国更为先进 — 正如BNEF分析师和Hyperdrive作家Colin McKerracher最近指出的，仅去年12月中国安装了11.2万个公共电动汽车充电桩，比整个美国的公共充电网络还要多 — 但仍有改进的空间**。**

如今在北京开车，仍需要耐心和运气才能找到可用的电动汽车充电点，有时候，这两者都需要很多。中国平均每三辆电动汽车就有一个充电桩 — 包括家用和公共充电桩在内，总共约170万个。但到2035年，电动汽车数量预计将增长29倍，达到1.6亿辆，这将产生巨大的充电缺口，也将带来巨大的机会。对于像青岛特高电气有限公司这样运营中国最大电动汽车插座网络的初创企业，以及尚未上市但计划在不久的将来上市的StarCharge来说，这种潜在需求可能为更快、更顺畅的扩张铺平道路，同时为更快实现盈利提供更快捷的途径。

在同一条路线上，随着2008年开始出现在中国道路上的早期电动汽车车队的电池接近退役，锂离子电池回收 —— 这是今年工作报告首次突出的主题 —— 正成为一项迫切需要解决的任务，不仅出于环保原因，还为了提高开采用于制造电池的矿物的效率。根据BNEF的数据，到2030年，废弃电池中可能会回收约39,000吨钴和125,000吨镍，有助于弥补开采供应的任何不足。对于钴来说，这可能满足约10%的预期需求。BNEF今天还表示，中国的废旧电动汽车比可比的内燃机车辆贬值更快，突显了需要建立电池回收设施的必要性。

公司开始做出响应。中国电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL），特斯拉的供应商，上个月宣布在广东投资120亿元人民币兴建一个新设施，其中一部分将专门用于电池回收。在全球汽车制造商因冠状病毒而受到打击的一年中，CATL在深圳上市的股票上涨了230%。

北京承诺建设更多电池交换站是另一条投资者可能希望关注的途径，以获得中国蓬勃发展的电动汽车市场的曝光。用充电的电池替换空的电池可以像加油一样迅速，它还引入了一种新的商业模式，将汽车视为一个外壳或哑硬件，智能软件和电池可以通过订阅购买和升级。中国汽车工业协会，一个政府支持的汽车行业组织，将这种方法称为“电池银行”，并表示他们正在探索这种方法。

电池融资、租赁和电池更换站是越来越多公司开始涉足的业务。中国电动汽车制造商蔚来的CEO李斌最近表示，公司的电池资产管理部门备受股东关注。在11月的蔚来新闻发布会上，前排座位不是给媒体的，而是被投资者占据了。

在你离开之前…

汉娜·埃利奥特在彭博追求栏目的汽车评论是必读的，如果你想了解最新上市车型的情况。她最近试驾了新的奥迪E-Tron，然后将其与保时捷Taycan进行了比较。剧透：这是一个令人眼花缭乱的体验。就像Taycan在饮食中进行了减脂一样，但更加强壮。