为中国充电 - 彭博社

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新闻简报

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电动汽车充电数据显示全球不同的发展路径

每年年初，在BloombergNEF — 彭博的清洁能源和交通研究小组 — 我和我的团队会对我们所有的数据集进行全面更新，跟踪电动汽车的发展在全球的情况。我们已经做了十多年了，这个视角突显了一些重要的发展。其中之一是关于电动汽车充电点的情况。最新的更新显示各国在解决普及电动汽车的最后障碍上采取行动的速度存在明显差异。

彭博超级驱动大规模失败后，全球锂市场显示生机雷克萨斯在驾驶辅助系统安全评级中击败特斯拉、奔驰埃文科尔警告，特斯拉的下一个主要增长阶段可能还需要几年时间韩国电池制造商通过防寒电池缓解驾驶员的焦虑最引人注目的是中国在这方面的进展速度。截至2020年底，中国拥有超过80万个可供公众使用的电动汽车充电点，比2019年的51.6万个和2018年的30万个都要多。仅在2020年12月，中国就安装了11.2万个公共充电点 —— 超过了整个美国的公共充电网络。

值得注意的是，12月是一个非同寻常的月份。深入研究数据可以发现，10月是充电桩安装的次高月份，有6.3万个，其他月份则要低得多。因此，我们应该谨慎地从仅有的12月数据中推断。不过，截至2020年底，中国几乎占据了全球所有公共充电点的三分之二。

这里的一个关键点是，中国可能也需要比欧洲或美国的某些地区更多的公共充电基础设施。美国有很多带车道或车库的独立住宅，提供了便捷的家庭充电选择，减少了驾驶员需要感到舒适转向电动汽车所需的公共充电桩数量。到目前为止，中国的电动汽车所有者大多是城市高层居民，这些城市有着旨在限制新内燃机车销售的强有力政策和激励措施。中国还有90万个家庭和工作场所的充电点，而美国有数千万个带插座的车库。

中国正在提前建设，为更高水平的电动汽车采用做准备。公共充电点数量与电动汽车车队规模之间的比例在中国要低得多，并且在过去几年里稳步改善，即使电动汽车销量激增。

2020年，美国的比例有所改善，但只是轻微的。现在在美国，大约每20辆电动汽车就有一个充电点，而在中国大约是一比五。在这里剖析因果关系是困难的，但如果你仔细观察多个国家的数据，你会发现一个趋势，即销售的电动汽车越多，投入安装充电站和充电桩的资金也越多。最终，一个强大的公共充电网络将在各个收入水平和住房类型之间推动电动汽车的普及。虽然转向电动汽车现在是不可避免的，但可能并不公平。

当然，个别充电插座并不是唯一重要的衡量标准。功率输出、位置、用户界面和支付系统的质量、利用率以及其他因素也很重要。在上周的大众汽车Power Day活动中，这家德国汽车制造商的高管们强调，中国一些地区只有30%的公共充电桩是可用的 —— 要么是因为充电桩有问题，要么是因为空间被内燃机车辆挡住了。在这里，质量显然胜过数量。这是大众汽车向在欧洲和中国建设新的快速充电桩投入近5亿美元的关键因素，以支持他们计划中的电动汽车推出。

每周，我将深入研究全球关于转向电动汽车和其他塑造我们出行方式的因素的数据。分享新的BNEF数据集和分析，我将帮助更多地了解未来之路。

Colin McKerracher 在 BloombergNEF 管理交通和汽车行业的报道。他领导全球团队的分析师追踪技术、政策和经济因素，塑造人们和货物移动方式的未来。Colin 每周为 Hyperdrive 写作，探讨电动交通的未来。

在您离开之前…

在新罕布什尔州纳舒厄机场，Terrafugia 的第二代飞行汽车 Transition。摄影师：M. Scott Brauer，彭博社这是一只鸟… 这是一架飞机… 等等，这是一辆飞行汽车！像 Terrafugia Transition 这样的空中轿车，自上世纪 60 年代美国动画系列 The Jetsons 中广受欢迎，长久以来一直是汽车爱好者梦寐以求的事物。最近，新罕布什尔州的立法和一些铁杆支持者的努力，可能会有一天看到这些可上路的飞行器在天空中飞行，正如 Hyperdrive 最近报道的那样。 但真正引人注目的是电动垂直起降飞行汽车，如 Joby、Lilium 和 Archer 等公司正在进行的活动。这三家公司，以及其他几家初创公司，通过 SPAC 交易筹集了大笔资金，与丰田和斯泰兰蒂斯等老牌企业合作，并正在接近获得将来飞行所需的监管批准。