疫情过后，打车软件用户可能会避免共乘行程 - 彭博社

无需驾驶员的全自动穿梭车Cruise Origin，在2020年1月21日在旧金山的一次发布活动中展示。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg分享，我们在年幼时学到的教训是有益的。这个教训在城市交通方面同样适用，因为如果乘客们挤进共享车辆，而不是每个人都要一辆车，街道就可以容纳更多的行程。

在Covid爆发之前，乘车服务公司热衷于共享行程。随着越来越多的证据表明，个人的Uber和Lyft行程会加剧交通拥堵，共享服务似乎提供了一种更符合城市需求的产品。一位Uber高管在2018年告诉《The Verge》说：“我们认为，汽车所有权向拼车转变对城市、对环境都将带来巨大好处。”通过UberPool和Lyft Line，乘车用户可以获得折扣，如果他们同意与陌生人或其他人分享行程。自动驾驶汽车公司也利用了共享的好感度。通用汽车旗下的Cruise子公司去年推出了一款新的自动驾驶汽车Cruise Origin，它被设计为共享：最多可容纳六名乘客，他们面对面坐在未来主义的无人驾驶舱内，就像高科技马车上的乘客一样。

彭博社CityLab波士顿面临住房和交通问题，年轻居民可能流失新加坡推动使游客出入更加便利纽约市刚刚度过了有史以来最安全的行人年。是什么让一切变得顺利？亿万富翁阿达尼将于下周开始绘制亚洲最大贫民窟的地图但疫情使得挤在一辆满是陌生人的车里的想法变得不那么吸引人。2020年3月，优步和Lyft都暂停了他们的拼车产品，目前仍然暂停。为了顾及当前的健康问题，Cruise宣布，至少暂时限制Origin的乘客数量为两人，同时增加了增强通风功能和亚克力隔板来隔离乘客。

病毒退去后，我们是否应该期待共享出行重新兴起，成为城市交通网络的关键组成部分？

不要抱有期望。大量证据表明，那些有能力打车的人实际上更愿意独享车辆，非常感谢，即使空气传播病毒不再是主要问题。这对于希望共享出行能帮助减缓拥堵的公共官员来说是令人担忧的消息，也对于那些指出共享是他们产品不会让城市陷入交通拥堵的移动公司来说是令人担忧的。

共享私人出行的高水位可能是在2018年2月，当非营利组织世界资源研究所推出了共享出行原则时。这些原则由Zipcar的联合创始人罗宾·查斯（Robin Chase）制定，其中包括承诺自动驾驶车辆只在城市地区提供共享出行。在一段视频中，查斯表示城市面临着一个严峻的选择：自动驾驶车辆将带来共享出行的“天堂”还是私人出行的“地狱”。在前一种情况下，随着乘客的加倍，街道容量将增加，这是唯一可能摆脱个人自动驾驶车辆拥堵的途径。

最近的研究支持了她的担忧；一项新的学术研究预测私人自动驾驶车辆可能导致市中心交通拥堵。

Uber、Lyft和Via是数十家公司和非营利组织中承诺遵守共享出行原则的其中几家。当时，这三家公司都提供了一个看似可能成为共享自动驾驶车辆未来的垫脚石的拼车服务。如果你从未乘坐过拼车乘车服务，那么体验可能是这样的：在预订乘车时，你可以使用公司的应用程序选择共享行程，而不是更昂贵的私人行程。当你的车辆到达时，你可能会发现车内还有另外一名或两名乘客，你可能需要绕一些路程接送更多的乘客。或者你可能会独享整辆车。

重要的是，无论骑手是否与其他人匹配，她都会收到更低的价格 — 而许多人并没有。根据 Buzzfeed, Uber 在旧金山提高匹配率至60% 面临困难，但即使如此，40% 的 UberPool 用户实际上碰巧获得了更便宜的私人行程。（Uber 没有回应评论请求。）行业分析师 Harry Campbell 认为，低匹配率实际上有助于使拼车服务对客户可接受。“对大多数乘客来说，期望的结果是 不 分享乘车，”他说。

这让网约车公司陷入了困境：改进他们的匹配算法可能会通过降低他们命中更便宜的私人行程的几率而将乘客赶走。

拼车乘客的体验可能好坏参半。你可能与一个几乎相同行程的沉默乘客分享行程，或者被派往与多名乘客一起进行漫长旅程，都不接近你的目的地，其中一个人还在不停地对着手机大喊大叫。“拼车行程中存在很多变化和未知，”代尔夫特理工大学交通学教授 Natalia Barbour 说。“你必须考虑其他乘客、可能的绕道等。” 网约车的 普遍富裕用户 可能对不好的体验容忍度有限。

当然，与陌生人分享出行是乘坐公共交通的基本原则，但公交和拼车乘车之间存在几个重大区别。公交的固定路线和站点提供了一种预测性，而Uber和Lyft的路由算法无法提供。在糟糕的情况下，你更有可能在拼车乘车中感到被困。研究人员发现，隐私问题对女性之间共享乘车构成了特别强大的威慑力。Barbour说：“当你与某人共乘时，这是一个非常亲密的环境。如果有人让你感到不舒服，你无法改变坐在哪里，而在公共交通中，你可以调整座位或移动到另一个列车车厢。”

尽管Uber和Lyft付出了艰苦的努力来推广他们的拼车服务，乘客似乎并不热衷。一项学术分析发现，乘客对它们的满意度评分比私人出行低，而一项更近期的拼车研究得出结论：“人们对与陌生人共乘的厌恶程度与疫情前相比并没有改变。”

这不仅仅是供乘车公司解决的一个谜题；它给我们自驾城市未来的预测增添了一个新的变数。

然后还有定价的问题。公共交通通常比乘车服务便宜得多，这也是为什么很多人选择与陌生人一起乘坐公交车或火车，而不是在Uber或Lyft上挥霍。按照同样的逻辑，随着共享乘车与私人行程之间的价格差距扩大，更多的乘客将选择共享乘车。但是，对共享乘车提供更大折扣会削弱乘车公司的收入，特别是因为很多乘客无法匹配。尽管这些公司公开支持合乘服务，但迹象表明它们在新冠疫情之前就已经是一个财政黑洞。

特别是现在Uber和Lyft已经成为上市公司，当疫情结束时，它们可能不急于重新启动这些服务。Uber已经在澳大利亚珀斯恢复了UberPool，并且一位公司发言人表示其他全球城市也将效仿（Lyft没有回应评论请求）。坎贝尔认为，新冠疫情后的合乘服务可能是为了改善行业的公共形象，而不是成为盈利业务线。“在公关方面有机会宣传共享乘车的价值以及它们如何帮助缓解拥堵问题，”他说。（共享乘车是否真的能减少拥堵还有争议，但这是一个独立的问题。）

这不仅仅是供乘车公司解决的一个谜题；它给我们自驾城市未来的预测增添了一个新的难题。乘客对拼车乘车的冷淡热情发出了一个不祥的信号，表明如果自动驾驶车辆变得普及，他们是否愿意与他人一起乘车。“共享AV行程解决了什么问题？”巴伯问道。“它们只是要取代UberPool吗，而UberPool本来就不吸引人？”

的确，担心安全的乘客可能更不愿意与陌生人或其他人一起搭乘一个没有经过审核的司机坐在前面的机器人舱。研究人员已经记录了人们希望拥有自己的自动驾驶车辆以及更倾向于避免拼车的公共愿望。

值得注意的是，没有一家主要的汽车或AV公司承诺遵守Chase的共享用途移动原则。Chase表示她已经联系过他们，但他们“非常谨慎”。考虑到私人车辆模式的盈利能力，汽车制造商对于他们的车辆是用于个人还是共享使用可能最多是中立的。在主要参与者中，通用汽车的Cruise似乎对共享部署投入最多，通用汽车已经做出了一个（虽然不具体）承诺，承诺未来将实现“零拥堵”，并承诺到2035年仅生产电动汽车。（通用汽车没有回复多次请求评论。）

启动原则三年后，Chase 仍然相信城市交通共享的承诺。“在密集城区，我们已经了解到你可以有相对灵活的共享出行，”她说。但是，考虑到一般倾向于独自出行的人数，有多少人会请求这种出行方式呢？许多旅客似乎需要一个强有力的推动 — 更像是一种推动 — 才会选择现在共享的乘车服务或未来的共享自动驾驶车辆之旅。政府官员可以通过提供一个方法来推动这一点，要么通过使共享出行更快（提供专用街道空间），要么通过对私人出行征收费用，使其相对更昂贵，从而使共享出行更便宜。

否则，当自动驾驶车辆大规模到来时，Chase 的共享出行天堂可能永远无法实现。而另一种选择 — 个人自动驾驶车辆的出行方式将会使城市街道陷入停滞 — 可能会非常糟糕。